Documentation Amel Santorin ou Maramu

Bonjour,
De nombreuses informations échangées sur le site des propriétaires de voiliers Amel :
www.forum-voiliers-amel.net[...]/
Si vous choisissez un bateau dont les propriétaires précédents étaient soigneux, il devrait y avoir à bord 2 gros classeurs contenant quasiment toutes les informations nécessaires à une bonne connaissance du bateau.
Propriétaire d’un Santorin pendant 8 ans (2005 – 2013), je vous adresse en pj 4 contributions de ma part sur le forum Amel relatives pour 2 d’entre elles à un parallèle Maramu / Santorin.
En pj, la doc commerciale Santorin, des PDF à propos de l’entretien du propulseur d’étrave et du remplacement de la bague d’usure (étanchéité de la transmission) sur le Santorin. Entretiens annuels à la portée d’un propriétaire bricoleur.
A votre disposition pour plus d’info que je pourrais vous transmettre ?
Bonne recherche
Philippe

suite 2

Bonjour.
Merci solbad pour tes informations, je vais en prendre connaissance.
Concernant le lien du club Amel, j’ai tenter de m inscrire, mais je n’ai jamais reçu de mail pour valider le compte, je ne comprends pas pourquoi.
Concernant Patrick de caramel, j ai également essayé de le contacter via son site, mais sa boîte est pleine…
Je vais retenter via ton lien le forum amel.
Dans le document qui est censé être sur le bateau, y a t’il le plan dés emplacements des différents appareillages, ainsi que le plan de passage des fils électriques et des tubes d’eau ? Arrivée et évacuation ?
Merci

un document à propos du propulseur

En effet le site semble moins actif que dans le passé et sa nouvelle présentation un peu déroutante, mais il y a des échanges de ces tout derniers jours

L'âge de ces bateaux, Maramu ou Santorin s'étage de 50 à 28 ans. Il y a une quinzaine d'années, le SAV était encore très réactif même pour des bateaux déjà âgés d'un vingtaine d'année.
A bord, il y a des équipements typiquement Amel, par exemple les bagues d'usure de transmission. Des équipements d'origine fournisseurs Plaisance et des équipements d'origine autres. Par exemple la pompe de cale à membrane du Santorin est d'origine industrielle.

Dans les 2 derniers cas une substitution par un équipement du commerce est toujours possible. Y compris par exemple les joints à changer annuellement du propulseur d'étrave ce qui n'empêche pas d'en avoir toujours un jeux ou deux d'avance pour parer toute éventualité.
Pour ce qui est des pièces plus spécifiques, envisager un remplacement par une fabrication artisanale est certainement une sécurité, quand bien même le SAV en posséderait encore. C'est particulièrement vrai pour cette fameuse bague d'usure. Là aussi partir avec une ou deux bagues d'avance (remplacement annuel) peut être utile selon la zone de navigation.
Idem pour l'hélice du propulseur dont un exemplaire en réserve peut être utile.
A propos du Santorin, être attentif pour les unités produites avant 1993 au système de transmission qui initialement incorporait des pièces en alu. Electrolyse et de nombreux remplacements. Avant cette date, l'arbre est de diamètre plus faible qu'ultérieurement et cette fameuse bague d'usure dotée de moins de lèvres d'étanchéité.
Les modèles les plus anciens ne disposent pas d'un enrouleur triple gorges qui permet d'enrouler simultanément génois et ballooner. Possibilité très appréciable.
A propos de l'installation éventuelle d'un trinquette. L'étai largable peut être frappé sur le gros taquet central de la plage avant par un système de manille textile et sur le mat au niveau du 2ième étage de barre de flèche par simple capelage textile. Idem pour les fausses bastaques, alors recommandées, dont les palan d'étarquage peuvent être fixés sur les cadènes arrière de grutage.
Ces voiliers présentent quelques particularités qui peuvent paraître déroutantes au premier abord. Mais après quelques sorties, ces apparentes complexités assimilées, on s'aperçoit qu'elles simplifient ou sécurisent beaucoup la navigation.

Je suis perplexe:
"A propos du Santorin, être attentif pour les unités produites avant 1993 au système de transmission qui initialement incorporait des pièces en alu. Electrolyse et de nombreux remplacements. Avant cette date, l'arbre est de diamètre plus faible qu'ultérieurement et cette fameuse bague d'usure dotée de moins de lèvres d'étanchéité."
Le Santorin n'a t'il pas une transmission par ligne d'arbre directe ??

Bonjour Mecasse,
Dans le sillage de vos 2 dernières interventions, je vais faire de la peine aux propriétaires des bateaux les plus anciens mais si je devais acheter un Amel de 14m, je rechercherais un Santorin le plus récent possible pour profiter des améliorations successivement apportées à ces bateaux et bénéficier d’un exemplaire des plus aboutis.
Bien sûr, un entretien très soigneux contribue à maintenir le meilleur état d’un bateau mais ne remplace pas des évolutions générationnelles très appréciables.
Comme par exemple les dernières années (après 91 / 93 ?) l’adoption d’un enrouleur de génois triples gorges qui permet d’enrouler simultanément génois et enrouleur, très appréciables dans les grains par exemple.
Ou encore une application de résine micacée destinée à diminuer (supprimer ?) le risque d’osmose, (si Safioran passe ici ?)
Si vous pouvez visiter, comme vous le souhaitez, l’un de ces voiliers, vous constaterez qu’ils ne sont pas l’usine à gaz souvent dépeinte. A l’usage, chaque choix de conception a sa raison d’être. Et les propriétaires pourront peut-être vous renseigner sur l’actualité du SAV.
En situation d’acheteur, je prévoirais, d’autant plus que le programme de navigation serait lointain, une révision / réfection complète des moteurs électriques et une fabrication de bagues d’étanchéité, et éventuelles autres pièces, si indisponibles au SAV auprès d’artisans locaux. Tourneurs, fraiseurs, métalliers sont des métiers artisanaux que l’on a souvent perdus de vue mais que l’entretien ou la rénovation d’un voilier déjà âgé permet de redécouvrir, en général avec intérêt et plaisir. Le plus délicat est peut-être l’hélice de propulseur. Solution en impression 3D ?
A propos de la rénovation d’un enrouleur, un exemple de démarche à suivre :
www.forum-voiliers-amel.net[...]90/1516
Pour info, comme pour les transmissions, il y a eu au moins 2 générations de moteurs d’enrouleur. Là aussi, il semble que les années 91/93 aient été charnières.

@TIR
Transmission Amel Santorin et Super Maramu
Extrait du site des propriétaires de voiliers Amel - Décembre 2011
Contribution d’un propriétaire d’un Santorin d e1990
« Pour votre information, Christian Dufourd, Directeur du SAV Amel m’a informé qu’il existait 2 versions de transmissions sur les Santorins. Une première version avec un renvoi d’angle dans un bloc en aluminium de +/- 15x15x15 cm et, dans ce cas, un axe d’hélice de 35 mm; et une seconde version avec un bloc en fonte de +/- 20x20x20 cm et un axe d’hélice de 40 mm.
Il semblerait que la première version, avec le bloc en alu, aurait posé quelques problèmes. Si vous êtes au courant, n’hésitez pas à nous dire les problèmes rencontrés avec ce bloc en alu. Je pense que c’est ce que j’ai sur mon bateau. Je vérifierai lorsque j’y retournerai. »
En pj, une vue en coupe qui montre l'implantation du moteur, t^te bêche et la transmission en bord de fuite de la quille.

En pj d’autres contributions de ma part sur l’ancien site Amel
Ne reculez pas devant l'achat d'un Santorin sloop, malgré l'image "ketch" de Amel environ la moitié des Santorin ont été livrés en sloop.
Bonnes recherches
Philippe