Ratages mémorables, pires bourdes et manoeuvres scabreuses

On doit sortir toute la liste ? :D

Ok pas memorable, mais je garde bien secret le nombre de fois ou -par petole- je me suis amarre au ponton ou j ai mouille pour decouvrir dans le minutes suivantes que j avais encore la GV hissee.

Une autre avec mes plus beaux jurons : les objets non flottants passés par dessus bord…

• brieffing de ma compagne qui decouvrait la voile : voilà comment fonctionne un winch. Faire attention etc. La manivelle a un cliquet sur le dessus pour verrouiller. Faire gaffe une manivelle c’est 150€ etc… beau temps, tout nickel, 2 h après plouf je passe une manivelle à l’eau (la seule perdue jusqu’alors) prise dans une ecoute de genois au virement…

• des telephones : le samsung etanche continuant à fonctionner parfaitement écran allumé, descendant doucement dans l’eau au mouillage après la ronde du soir… c’est presque poétique

• un seau de vaisselle : là c’est pas drole.

• X casquettes non attachées (quelle idée de lever les yeux sur la girouette)

Des " anecdotes épiques, des bourdes, des vracs, des ratages mémorables…"J'ai du en vivre des dizaines. Mais la mémoire étant ce qu'elle est, j'ai tendance à ne me souvenir que des bons souvenirs.

Parce que je l'avais écrit, j'ai quand même ce souvenir d'un distribil rare:

"Au coup de canon devant Cowes, le vent était établi à 40 nœuds. Cela « fumait ». Seuls, Bermudes, Cider & Roses, Oystercatcher et nous même envoyons le spi tribord amure, plein vent arrière..."

karibario.blogspot.com[...]ie.html

Magnifique !
Au fond je suis sûr que tu aurais aimé avec la hardiesse de la jeunesse bien entraînée aller sur ce fastnet , non ?

Très joli bateau et cette coque vernie 😇🙏🍾

Je décide de changer mon joint de saildrive comme un grand, démontage/nettoyage de tout le bouzin,
portées nickel et tout, remontage, le moteur rentre tout seul, serrage le tout au couple, nickel chrome, comme à la nasa.
Je remonte l’hélice, dans ma caisse de pièce, il me reste une douille cannelée qui me regarde avec un air narquois: et moi, je vais ou ?
Putain la douille de liaison saildrive/moteur 😢

C'est la grande époque du COVID.
Le confinement est mis en place. On n'a plus le droit de faire du bateau.

Erendil hiverne a flot aux Embiez.
Bon, comme tout le monde, le printemps arrivant je regrette de ne pas naviguer. Mais c'est comme ça.

Mais arrive la fin du mois d'avril, on est toujours confiné et mon contrat d'hivernage prend fin. Le tarif va passer plein pot.

Normalement je devrais retourner à ma bouée dans la baie de Bandol, a 3 milles des Embiez.

J'en parle a une connaissance gradée aux Affaires Maritimes, qui me dit qu'il comprend bien le problème et qu'il va voir ce qu'il peut faire.

Et je reçois un mail qui m'autorise a rapatrier Erendil a sa bouée. Je contacte le port des Embiez qui me disent qu'ils avaient pensé à moi et me proposent le maintien des tarifs d'hivernage.

Je leur réponds que c'est vraiment sympa, mais que j'ai l'autorisation de retourner à ma bouée.

Ils comprennent, et règlent le problème de l'accès à l'île, la navette étant, durant le confinement, strictement réservée aux habitants de l'île.

Je me présente le jour dit a la navette avec mon gamin. Je suis accueilli comme un ministre, on traverse sans billet.
La classe.

Retrouvailles avec Erendil et on sort du port. Toute la capitainerie est sur le quai pour nous voir sortir.

Il fait grand beau. La mer est évidemment déserte.

On est tellement content qu'on sort en même temps notre tel pour faire une photo pour frimer devant nos copains.

Personne a la barre.
Dans le chenal.

Évidemment, on tape une bouée. Qui se coince sous le trampo.
Devant toute la capitainerie...

J'entends encore un gars goguenard qui nous crie "vous avez besoin d'aide monsieur ?".

Bon, on s'en est sorti à grand coup de moteur et on a filé a notre bouée.

Bonjour à Tous

Le dernier en date juillet 2025 et bien sur pas de touristes 🤪😉
Dans le port de Fjallbacka (Suede) en voulant attraper l'anneau de la bouée pour prendre la pendille un peu trop loin ou les bras trop court, magnifique plongeons dans le port, par chance je n'ai pas perdu mes lunettes et 10mn avant l'événement pose du téléphone sur la table à carte, seul un ongle perdu dans la bataille.
Il doit certainement existé une vidéo vu le nombre de chinois me filmant.
Le public très avenant pour me sortir de l'eau et de plus pas froide.
Les mauvaises langues pensent que ma femmes m' a poussé ????? 🤪😉

Le Moko

Merci de la confirmation.😁

Derniers jours de transat vers Salvador, je casse le cable de transmission de l inverseur moteur. Je peux juste regler les tours, comme il y a un petit hublot entre le coffre moteur et le cockpit, je montre a ma femme le levier de l inverseur et je lui dis ''je vais te dire quand le mettre en vertical/point mort, puis arriere pour la marche arriere''.
Moteur en marche avant je fais des ronds devant le port, je les appelle pour dire ''je n ai pas de marche arriere, pouvez vous venir aider a l approche du ponton''; legal tres gentiment trois hommes biens costauds se positionnent devant une place vide et m indiquent d y aller. Il y a un peu de vent il me faut quand meme tenir un bout de vitesse pour maneuvrer, arrive a bonne distance deux trois longueurs je dis a ma femme en bas ''point mort, point mort! en vertical!'' ''comment? qu est ce que tu dis?'' ... je coupe le moteur en catastrophe le bateau avance sur son erre, les trois geants font de leur mieux pour le ralentir, mon premier contact avec le Nouveau Monde laisse quelques morceaux de gelcoat sur le ponton pendant que l etrave y monte gentiment dessus avec un bonnnnk sourd. Effectivement j ai verifie apres, de l interieur du bateau, tete a cote du moteur en route, il est impossible d entendre quoi que ce soit de l exterieur.
On dit que pour qu une maneuvre soit reussie s il y a des dommages ils doivent etre uniquement pour l amour propre du skipper, on y etait presque.

Bonjour,
j'avais acheté à l'époque un GibSea 26 avec un moteur HB Evinrude 6cv sur chaise coulissante.
Bien sûr, ce moteur casse quelques mois après.
Je rachète un Mercury 9.9 arbre long neuf avec une hélice de traction et un module de charge pour la batterie.
Sur ce nouveau moteur, pas de levier de changement de marche comme sur l'ancien, il faut juste tourner la poignée de gaz dans l'autre sens pour passer la marche arrière.
Ce jour là, nous rentrons au port après une journée de voile bien sympa dont on a voulu profiter au maximum. Du coup, on est un peu à la bourre.
Je suis debout sur le roof pour ranger la GV, d'abord lâcher les ris puis ferler la toile pendant que mon copain est à la barre et son épouse à l'avant.
Il n'a pas l'habitude du moteur, et il cherche le levier de changement de marche tout en s'approchant du ponton. Bien sûr, il ne le trouve pas. Je lui explique tout en continuant à ranger la voile, et pendant ce temps le bateau dépasse son emplacement.
Et là, il se plante et accélère à fond pour arrêter le bateau, mais en marche avant, réalise son erreur et le temps qu'il rentre la marche arrière et que l'hélice accroche, on se prend de plein fer le vieux bateau en bois d'un autre copain qui habite Grenoble.
Le davier rentre dans le bordé et arrache deux bons mètres de planche en bois juste à la jonction coque pont.
Le bordé est ouvert, et le pont un peu soulevé.
J'ai dû rentrer à la maison, ramener du polyane et une agrafeuse pour bâcher l'endroit abîmé afin que la pluie prévue pour le lendemain ne rentre pas à l'intérieur du bateau.
Je téléphone au propriétaire, pas trop fier, en lui proposant de me mettre en rapport avec son assureur afin de lui donner les coordonnées de ma propre assurance et de lui envoyer un rapport de mer relatant l'accident.
Le gars me répond: pas la peine, je descends dans la semaine avec le semi-remorque ( il a une entreprise de transport ) pour remonter le bateau chez moi, je vais le rénover entièrement. Alors un peu plus un peu moins....
Il n'a pas voulu faire intervenir les assurances, alors que personnellement ça ne me posait aucun problème. Mais bon, c'était son choix.
Du coup, je n'ai plus jamais laissé la barre à un équipier pendant une manoeuvre d'accostage...
VdB

Frank35. Ce n’est pas des photos de l’Edhec 78, de retour de Guernesey? Tous les bateaux dans le sas pendant des heures pour laisser la place auferries pour manoeuvrer. Heureusement il faisait grand beau.

A l'arrivée de la dernière étape du triangle gauloise, nous n'avions pas de moteur (nous n'en avions pas non plus au départ). Le zodiac de la capitainerie des Bas Sablons est venu nous chercher pour nous amener au ponton. Le quai était rempli de monde et c'est devant tous ces gens qui étaient gentiment venus nous accueillir que, grâce à l'élan donné par le zodiac, nous sommes montés jusqu'à la quille sur le ponton 😀
Il faut que je retrouve la photo du bateau monté sur le ponton dans Ouest-France où le journaliste a ecrit: ils sont arrivés...et bien arrivés.

Convoyage entre le Havre et Marseille, 4 à bords, nous sommes en escale à Cadix. Après un repas du soir copieusement arrosé, nous jouons aux cartes en attendant le vent, non sans continuer de s'abreuver. Je perds au carte, et la meilleure revanche que je trouve et de décréter que le vent est là (ce qui est évidemment faux) et que nous appareillons. Manœuvre OK, envoie de toute la toile dès la sortie du port et là un énorme coup de corne d'un bateau de pêcheur qui rentrait, caché par le génois sous lequel personne n'a pensé à regarder...

Fin de week-end en amoureux à Belle ile, le premier avec notre nouveau voilier, nous partons de nuit du mouillage de Ster-Vraz en direction de Lorient. Je veux contourner la marque des Poulains et je m'étonne de ne pas la voir. Tant pis, je règle le pilote sur son azimut et m'occupe des voiles. Quelque temps plus tard, alors que nous bavardons tranquillement sur le pont sous la nuit étoilée, nous passons à 3 mètres de la marque qui n'est pas éclairée...

En voyage avec ma compagne en ma fille, en route vers la Tunisie, nous décidons de faire escale à Syracuse. Nous n'avons pas de carte de détail, mais nous disposons depuis peu de cartes sur l'ordinateur. Zoom et dézoom, compare avec les observation sur le pont, et allez : barre à tribord la baie est là. En s'approchant ça nous semble bizarrement différent de ce que nous imaginions, mais je m'obstine et nous talonnons. Nous avons confondu un tout petit coin équipé d'un ponton pourri avec l'immense baie de Syracuse...

Après un hiver entier consacrer à préparer notre voilier pour un voyage de plusieurs années, c'est enfin le grand jour. Tout a été vérifié, optimisé : des couches lavables de notre fille jusqu'au système d'inclinaison du panneau solaire en passant par le contrôle radiographique des tirants de cadènes. Nous larguons les amarres de notre petit port du fond de l'étang de Berre, cap sur l'aventure, pilote enclenché. Mais le bateau part dans toutes les directions. Ni une ni deux, je démonte le boitier, débranche et vérifie tout ce que je peux, mais je ne trouve rien. Tant pis nous n'irons pas en mer ce soir et nous mouillons dans l'étang. Au moment de coucher notre fille, nous cherchons son jouet électrique. Tiens donc, il était rangé juste à côté du compas du pilote...

celà date ;un dimanche matin au printemps je m'apprete a faire un petit tour en mer ..deux copains arrivent et je les embarque...sous Dinard je m'echoue lamentable sur le banc de sable des Pourceaux qui c'est bien sur deplacé durant l'hiver ...mer descendante bien evidement ...pas de telephone portable à cette époque ...
Cette petite mésaventure ne serait qu'un désagrément sauf qu'un copain avait rdv avec sa femme au resto pour fêter l'anniversaire de leur mariage ...on a debarqué à 15h....je ne vous raconte pas la suite ...

Celle de ce printemps: mi-mai, je prends un bout dans l'hélice quand j'entame ma marche arrière dans le port de plaisance d'Agadir.
Le temps de comprendre pourquoi le moteur cale, on se saisit de la gaffe et du couteau pour couper ce put... de bout et on termine "discrètement" la manœuvre à la rame, sur l'élan, en espérant que personne - à part les marineros - ne nous a vus.

Perdu: les caméras de surveillance des voisins étaient enclenchées, on a droit dès le lendemain à nos 2 minutes 16" de célébrité sur Ioutiub¨...

Comme les mêmes voisins ont eu la gentillesse de me prêter leur narguilé le lendemain, je ne peux pas trop leur en vouloir.
Deux semaines après cet épisode, en posant le voilier pour l'été au port à sec de Madère, on découvrait encore des morceaux de ficelle et on décidait de changer le joint spi de l'axe d'hélice.

Celle de cet automne: ma girouette de tête de mat n'aura pas supporté la traversée entre Agadir et Madère. Je trouve miraculeusement la dernière Windex 15 chez un ship local, évidemment au double du tarif "continental", soit trois fois plus cher que sur internet.
Au ponton à Quinta do Lorde, par une journée moins venteuse que les autres, je décide qu'il est temps de la changer. J'étais déjà monté deux fois la saison dernière au 2e étage de barres de flèches pour réparer les lazzys en utilisant les drisses de spis.

Gréement fractionné oblige, cette fois je dois monter tout en haut, donc avec la drisse de GV. Un compatriote propose son aide pour m'assurer avec une des drisses de spi, même si elle ne monte pas jusqu'en haut.
Ma femme gère la montée avec la drisse de GV sur le winch - électrique -, ça monte tout seul.

Je passe 10 bonne minutes là haut à démonter l'ancien support de girouette et à installer la nouvelle, l'espace entre l'axe qui tient le pataras permet tout juste de passer une clé anglaise et les flancs à la sortie des réas n'autorisent guère que des mouvement d'un dixième de tour.
Il est temps de redescendre. Enfin: j'aimerais redescendre. Ma femme fait comme les fois précédentes, elle ouvre le bloqueur sur le roof et sort la drisse du self-tailing.
Et je ne descends pas. Elle prend le risque de ne laisser que trois tours sur le winch, ça ne veut toujours pas descendre. J'ai les yeux à 15 centimètres du réa de tête de mat, je vois bien qu'il n'est pas fendu et que la drisse chemine normalement.
C'est finalement Pascal qui percute: "tu n'as pas un bloqueur le long du mat pour ta drisse de GV"?
Heu.. si... Mais avec la petite bâche en place sur la voile, personne ne le voyait.

Première grosse balade avec notre Galopin acheté l'année d'avant. Départ pour le tour de l'atlantique prévu l'année suivante, mais là on va se faire une petite tournée des îles histoires de s'entraîner un peu...

Arrivée au petit port d'Arz en Ré. Nous passons l'écluse, et là nous découvrons un phénomène particulier à notre bateau : pour les marineros, un bateau de douze mètre, ben ç'est en plastique, ça pèse pas lourd et ça se manœuvre facilement. Et comme notre esquif a une coque en forme, il n'a pas de bouchains pour les détromper et masque très bien ses QUATORZE tonnes d'acier... à vide. Le tout, en dériveur histoire de se marrer un peu plus, et dans le cas qui nous intéresse avec la dérive relevée à moitié pour passer les bancs de sable...

Et donc, le marineros nous dit de faire des tours dans le (très petit) avant-port, le temps que le bateau qui nous précédait, plus long donc plus difficile à manœuvrer dans l'esprit de l'employé de port, finisse de prendre sa place.

Je suis assez fier de dire que je suis parvenu à faire deux tours avant que notre tank ne parte, comme on dit, en sucette. J'ai alors signalé aux équipiers de se tenir pendant que je visait le ponton d’accueil, sur lequel l'étrave de Galopin est venu mourir sur son erre. Bon, "Mourir sur son erre", je rappelle qu'on parle de quelques tonnes de bonne ferraille, quand même... Il doit y encore avoir la marque de notre étrave sur le ponton ! (Je vous rassure, l'étrave n'a rien eue...)

Et pendant ce temps, le bateau qui nous suivait, encore dans l'écluse, a dû battre arrière en catastrophe et s'est retrouvé en travers de ladite écluse...

Addiction, je te place sur la plus haute marche de ce podium, merci pour ce fou rire !

Bonjour à toutes et tous.
Que c’est bon de lire ce fil !!!
Dans le genre, conn…ries, on se sent bien moins seul !!!
Bonne journée à toutes et tous. Denis et Democrite

Tu parles du chenal du Raous, ou de la passe à terre au 190.5 ° ?

La passe à terre est effectivement très étroite, avec des têtes de roches des deux cotés, qu'on ne voit plus à mi marée.

Salut Ar-men.
C'était donc la passe à terre, dont les têtes de roches sont très proches de l'alignement.
Le Chenal du Raous est large et balisé.

Midi. Un dimanche. Côte espagnole. J’emmène mon fils de 17 ans qui a passé son RYA l’année précédente. Il est à l’aise avec le voilier. Il fait chaud et le port est bourré de petites embarcations diverses. J’ai avisé le marinero que je partais pour la journée et qu’il pouvait attribuer ma place temporairement. On largue tout et alors que nous cheminons père et fils heureux dans le chenal, son gsm sonne : sa récente conquête de la plage veut nous accompagner. Il dit d’accord. Zut, pour une fois qu’on est nous deux. Je fulmine, m’emporte un peu, le ton monte, les autres nous regardent. Bon, OK, demi-tour, je jette un œil, ma place vient d’être occupée. Ah, là il y a un vide entre 2 immeubles flottants. Je lui dis « quai des yachts », il transmet des doigts. En retour, on croise le zodiac du marinero à qui je précise mes intentions, disant que je ne suis pas sûr que ça ne dure pas un peu -tu sais, les filles, etc…-. Il est d’accord mais il me rappelle qu’il faut que je mouille car la pendille a été arrachée, entortillée la veille dans l’hélice d’un yacht maintenant accroché au quai des cargos en attendant les plongeurs. Toujours râlant je dis à mon fils « tu la veux à bord, tu fais la manœuvre. Je me charge de mouiller l’ancre ». Il répond « tu verras, elle est chouette. Et le bateau, elle connait ». Cause toujours. Bougon, j’ouvre la baille. Me..., hier on a dû crocheter l’ancre et je n’ai plus pensé à nettoyer le mouillage, plein d’algues. Un vrai fouillis. OK, l’eau du port va régler ça. Passé la ligne des pendilles, je laisse filer l’ancre. Klang, klang, klang… Et nous voilà partis en marche arrière entre 2 murs de métal blanc. La vache, mon mât ne doit pas dépasser leurs dômes radars. Ils ont des par-bats plus gros que des bouteilles de butane qui pendouillent à hauteur de mes chandeliers. Klang, klang, klang… Mon regard inquiet capte l’image d’une beauté nordique debout sur le quai. Les invités des deux monstres métalliques se penchent aux bastingages, verres d’apéro à la main, drapeaux des Dominions britanniques de rigueur. Klang, klang, klang, plouff.... Comment ça « plouff » ? Je tourne un regard médusé vers le davier : il y a bien une extrémité du câblot, avec au bout la manille …ouverte, coincée dans le réa. Au niveau des maitres-baux, des 2 côtés, les équipages prévenants éclatent bruyamment de rire en me montrant du doigt. Le rouge au front et le câblot à la main, je suis sans voix. Mon fils commande « souque ». Je suis paralysé. On va trop vite. Il ne sait pas. Il me rappelle de souquer et freine l’ère du bateau au moteur, en souplesse. Dans la foulée, il balance par-dessus l’épaule 2 par-bats derrière le tableau arrière. Le bateau vient doucement épouser le quai méchant aussi doucement que le baiser que la Belle fait à mon fiston en sautant gracilement d’un bond à bord. Accoudés, les invités cossus applaudissent bruyamment la manœuvre avec moultes remarques appréciatives. Sur l’avant, j‘affronte les rires qui redoublent. Ils pleurent littéralement de rire et je me voudrais encore plus petit que je ne suis. Disparaître. 2 mondes différents à seulement 8m d’écart… Toujours inconscient de la situation, mon fils me lance « en avant, tout doux. Tu peux haler ». La jolie blonde au teint de miel lui dit « je vais l’aider » et me rejoint en quelques pas légers. Je me tourne vers elle, je dois avoir l’air bête, le câblot orphelin à la main, sous les quolibets, contemplant la fine ligne claire encore visible de mon égo englouti, posée sur le fond. Elle éclate de rire et entre 2 hoquets lui crie « pas de souci, en fait, plus de souci » en adressant un joli baiser du bout des doigts aux deckhands pliés en deux.
Ils m’ont donné les plus beaux petits-enfants du monde et les vieux du port continuent de m’appeler «el desencadenado » -le déchaîné-.

Allez une petite dernière qui restera gravée dans mes souvenirs…😩 C’était au printemps dernier dans la baie de Douarnenez en approche du raz de Sein , un vrac sous spi alors que le bateau était sous pilote, vrac qui a priori n’aurait rien eu de particulier (ce n’était pas le premier) si ce n’est qu’à ce moment j’étais assis sur mon seau occupé à faire ce que l’on fait habituellement quand une envie pressante survient inopinément, mais c’est alors que l’affaire à peine terminée, le bateau se met à accélérer fortement sous l’effet d’une risée puis part au loff et se couche avec le spi qui traîne dans l’eau…bon, en temps normal on fait ce qu’il faut, le bateau se redresse et repart , ou bien on affale si le vent est trop fort, mais là j’avais la salopette de ciré au niveau des genoux, le contenu du seau renversé qui faisait floc-floc et le bateau sur la tranche, bref il fallait gérer un certain nombre de priorités , remettre le bateau droit, affaler le spi en essayant de ne pas trop le dégueulasser, tout ça avec le cul à l’air et le froc à moitié baissé…ouf, c’est fait…y’a plus qu’à se reculotter, mettre le bateau à la cape, nettoyer , et repartir, ce que j'ai fait jusqu'à Audierne où j'ai pu procéder à une remise en ordre approfondie.😣🥺

Les éditions du trésor! Bien joué James, c'est un très bon copain (et j'ai une ou deux bêtises édité chez lui 🐒)

Hello,
On est également parfois en quelque sorte "touché par la grâce"...
Toutes les conditions sont réunies pour un ratage monumental, et, bizarrement, tout se passe nickel.
Je me souviens d'une arrivée au ponton extérieur au Portugal, à Viana de Castello.
La place entre deux bateaux devait faire 13m, mon cata 11.50m.
J'y étais rentré au chausson, en MA, en une fois, sur le moteur extérieur uniquement, malgré le courant.
Tout plein d'anglais, pourtant parés à toute éventualité, avec gaffes et pare bats, avaient du coup applaudi à la manoeuvre...😂
Quelques semaines plus tard, on décide d'aller se mettre au ponton de la marina d'Olao, dans la lagune de Culatra, pensant y être accueilli sans problème.
Le temps se gâte, mais ça ne m'empêche pas de m'enquiller entre 2 pannes pour trouver une place.
Surgit un marinero qui me crie dessus en me disant qu'il n'y a pas moyen qu'on s'y arrête .
Au même moment un orage éclate, et ça se met à souffler fort, peut-être à 20-25 noeuds.
Du coup, je réalise à mon grand étonnement et sous les yeux ébahis du marinero, un demi tour parfait, entre les bateaux amarrés de part et d'autre, sans toucher à la barre, et sans en toucher aucun, bien sûr.
Quelques semaines plus tard, je détruisais presque un bloc de prises de courant en arrivant sur un catway à Barbate.
Comme quoi...🙄😂

En pleine forme

Dans mon cas les maneuvres scabreuses se réduisent surtout à un grand classique, une année sur trois je passe à qlq centimètres de faire une belle griffe sur un bateau voisin, en général celui de droite. La configuration est toujours la même, vent de face au ponton lors du départ, je recule, le vent prend dans le génois enroulé (ça prend bien au vent un boudin de voile enroulé) et en l'espace de 2m le bateau commence à se mettre en travers, cela aidé par le couple de l'hélice (le couple de l'hélice fait déraper l'arrière du bateau vers la gauche donc le moteur n'est d'aucune utilité à part un coup de marche avant peut-être). Je n'ai pas trouvé la solution miracle pour remédier à cette situation. En général je mets la barre à gauche pour contrer le couple de l'hélice et recule le moteur au ralenti pour minimiser l'effet de couple (prop walk), parfois ça marche. Peut-être se laisser dériver la proue du bateau retenu au ponton avec une touline assez longue mise en double pour la garder bien dans l'axe. Je n'ai évidement pas ce souci quand les bateaux sont séparés par des catways car dans ce cas ont peut "acccompagner" le bateau dans son recul en le tenant par la proue.
Une solution pour contrer le couple de l'hélice serait de placer la proue légèrement décalée vers la gauche au moment du départ pour contrer l'éffet de l'hélice qui fera dévier la proue vers la droite.

et comme ils connaissaient leur classique, ils ont répondu "la mer est démontée"

Autre connerie, je pars seul de Gotland (grande ïle au large de la Suède) en direction de Pavilosta en Lettonie. Je pars vers 3h00 du matin car je veux arriver de jour à ma destination que je ne connais pas (du moins en bateau), j'ai 85 NM à parcourir avec un vent de +/- 20-25 noeuds 3/4 arrière. Vu l'état de la mer et l'allure (limite du déventement du génois) je ne me pose pas trop de question et je reste à la barre. Vers 3h00 de l'après-midi le vent commence à se calmer, il passe de à 15 noeuds. A ce moment la ça fait 12h00 que je barre "non stop", on est fin septembre en Baltique, il ne fait pas particulièrement chaud, je boirais bien une soupe chaude et ensuite un café.
A cette fin je décide de brancher le pilote auto, je m'étais déjà rendu compte plus tôt cette journée la que le pilote auto ne donnait pas grand chose mais j'attribuais cela à l'alllure et l'état de la mer. La avec 15 noeuds de vent pas de raison qu'il ne sache pas tenir un grand largue. Rien à faire, c'est carrément dangereux car au début il donne des signes que tout est ok mais lentement il dévie de sa course, en l'espace d'une minute 30 c'est la sortie de route. Je m'en trouve fort déprimé, je suis fatigué, j'ai un peu froid et faim. Donc je me dis qu'au minimum je dois faire des films du phénomène et les envoyer à la boite qui fait ce pilote dont le service après-vente est réactif et bien veillant. S'en suit 20 minutes et deux empannages pour les vertus d'un film dramatique à souhait pour le SAV de la boite du pilote. La malgrès ma fatigue je me souviens que la veille quand j'étais arrivé au mouillage à Gotland assez exténué après 100 NM en solo j'avais jeter l'ancre en oubliant de mettre mon pilote auto sur off. Le bateau bien stabilisé à son mouillage mon attention avait été attirée par un petit hoooonnn hoooonnn produit par mon pilote qui, penaud, continuait à faire des petites corrections de cap, mon bateau à l'arrêt. Je me dis qu'avec l'électronique, un ON/OFF est toujours un truc à essayer. Un vrais ON/OFF, pas une simple mise en veille comme je l'avais fait précédement. Et la MIRACLE, tout rentre dans l'ordre. Mon pilote auto avait du un peu perdre la boule en essayant de barrer le bateau à l'arrêt à l'ancre le jours précédent et avait simplement besoin d'un redémarrage...

Nuit romantique au banc d'Arguin…
C'était dans les années 80, j'amène ma copine pour un WE au banc d'Arguin sur le Chassiron GC le vendredi soir, à la nuit tombée. Le bateau était un peu vétuste, il y avait des problèmes électriques, et je m'étais dit que j'allais réparer quelques truc durant le trajet, au moins les feux de route… Je passe donc le trajet entre les fonds du bateau pour bricoler et le cockpit où j'avais mis ma copine à la barre pour m'assurer que tout allait bien, et tout allait bien. Arrivés au Ferret, je lui donne pour consigne de garder le cap sur les lumières de la Corniche, un restaurant sur la dune du Pilat qui constituait un amer évident. On était doucement au moteur, un vieux Couach qui plafonnait à 5 nds, marée descendante coef 110. Je bricolais au fond, quand j'entends le chuintement de la quille qui frotte sur le sable. Je bondis comme un diable dans le cockpit, sans regarder autour de moi, mets le moteur à fond, arrache la barre des mains de ma copine, fais un magnifique 180°… et me plante irrémédiablement !
En fait, ma copine avait parfaitement suivi ma consigne, et avait bien gardé le cap sur la Corniche, mais le bateau n'allait pas vite, et il avait un tel courant qu'il avait fait ce que nos amis de la Manche appellent "la course du chien". En fait, avec le courant, il allait en marche arrière en direction des passes et commençait à monter sur un des nombreux bancs à cet endroit, mon 180° n'a fait qu'aggraver la situation, peut-être que si j'avais simplement accéléré on s'en serait sorti, mais je n'avais pas pris le temps de regarder autour de moi.
En quelques minutes le bateau s'est couché sur le banc, rendant les couchettes impraticables, et pour ne pas perdre la face, j'ai attrapé le balai brosse et un seau en déclarant que c'était une bonne occasion de nettoyer un côté de la coque. Quelques (longues) heures après, l'eau est revenue, et on a pu terminer le trajet vers le WE de rêve au Banc d'Arguin. Si ça peut vous rassurer, ma copine ne m'en a pas trop voulu, est devenue mon épouse, et navigue encore avec moi…

De vrais ratages pas trop mais des manœuvres à la con ,ça beaucoup. En voilà une.
Coup de vent entre Pitcairn et les gambiers grand largue trois ris 1/2 génois donc un peu trop.
Rupture de la ferrure d'étais de génois . Heureusement le faux étais de solent Est En place.le génois tient par la drisse et on arrive à l'enrouler.
Je monte au mat ( j'avais 37 ans à l'époque) merci les échelons. Harnais d'alpinisme casque outil du bout. Mais là haut ça roule à mort, plusieurs mètres d'un bord à l'autre. 40mn pour arriver à reprendre l'étais avec force bout . Bricolage de mouflage merdique, mais ca tient.
J'avais prévu le coup cette pièce étais douteuse et j'ai de rechange. La suite au gambiers