Palerme - Renflouement du Bayesian - 2

La méthodologie envisagée devrait fonctionner.
Mais à vérifier in situ.
Wait and see!

Bonjour,
sur ce fil on parle essentiellement du renflouement du Bayesian, comme cela est écrit dans le titre .
Ce fil est lié aux 5 premiers qui avaient pour titre:
« Un voilier de 56 mètres a coulé à Palerme - 5 »
Je me permet donc de mettre un lien, sans inclure la vidéo, vers cette synthèse du naufrage réalisée à partir des documents officiels de l’enquête (MAIB=Marine Accident Investigation Branch), d’images réelles et d’images tirées de la reconstitution.

On apprendra par exemple que les moteurs étaient bien démarrés, que la quille pivotante était en position haute etc ..

C'est une version courte, la version complète, vraiment très longue, est payante bien sûr.
Vidéos Disponibles depuis le 18 Mai

Ce 21 Mai rien ne se passe à Palerme, en dehors de l'arrestation de 22 trafiquants de drogue. C'est peut être pour demain .
Tout ce qui a été remonté, bôme, ancres et chaines plus des trucs... sont partis pour Termini Imerese sur un remorqueur (Tug en Anglais)

La barge HEBO LIFT 10 est à quai à Termini Imerese La barge HEBO LIFT 2 est sur zone.

Environ 70 experts maritimes européens ont été mobilisés en Sicile pour l'opération. Ils sont en train de réfléchir à la suite. 2 entreprises sont réunies avec les experts Italiens en "Joint Venture" pour effectuer les réalisations de ce renflouement: HEBO Maritimeservice et Smit Salvage avec des accords de non-divulgation. L'entreprise TMC marine (Bureau VERITAS) est chargée du suivi des opération et diffuser des informations choisies.

Du matériel et des techniciens spécialistes sont attendus en provenance de différents endroits en Europe dont un nouveau submersible controlé à distance

Le projet suivant est de glisser des élingues en acier sous le bateau pour empêcher tout mouvement lors de la découpe du mât.

Le bateau à l’horizontal, soit couché sur le flanc?
La stabilité en navigation serait alors bien médiocre si le lest est incapable de remettre à l’endroit le voilier amputé de son gréement !

La plongée autonome à -50 m, ce n’est que 10 mn au fond.
Alors y travailler efficacement?????
Je ne comprends pas, à moins que l’information ne me soit pas parvenue, pourquoi une methodologie avec plongée profonde ne soit pas mise en œuvre?

En fait, le poids de l'eau dans le bateau est négligeable tant qu'il est immergé. On peut imaginer qu'ils le remontent jusqu'à affleurer la surface et pomper l'eau ensuite.

Celui ci il faudrat aussi le sortir de la :

Bonjour,
vous pouvez lire des informations sur le qu'Andrew Moll, inspecteur en chef de la MAIB (Marine Accident Investigation Branch), a présenté aux journalistes mi Mai 2025.

Le rapport précise que le yacht mouille alors avec sa dérive en « position haute. »

Bonsoir,
le VASA ou Wasa, c'est une belle visite à faire à Stockholm. Je suis resté 8h sur place (dehors il pleuvait fort)
A la mise à l'eau tout s'est bien passé, mais le bateau avait été pensé plus pour porter des décorations somptueuses que pour naviguer. Très étroit à l'arrière avec un haut château dessus. Centre de gravité trop haut et surtout pas encore tout son lest, il devait aller le chercher avec un petit équipage. Mais la marine a fait embarquer ses marins et ses canons. Qui dit marins de guerre dit barriques de bières sur le pont. L'autorisation de partir a été donnée. une fois en route il ont lancé une salve d'honneur du côté tribord, cela a suffit pour le faire chavirer. Les sabords étaient ouverts sur les 2 ponts. Ou rafale de vent? ce n'est pas clair. L'architecte était mort depuis longtemps, il n'est pas certain que ses plans aient été respectés, il avait 1 seul pont pour les canons avait été prévu au lieu des 2 construits...l

Les canons ont été récupérés pour servir à l'équipement de son frère jumeau qui a bien navigué avec son lest. soixante-quatre canons !!!! c'est lourd au dessus de la ligne de flottaison.
Le Wasa est le premier d'une série de cinq vaisseaux identiques

Un navire étroit sans lest, le Wasa, n'a pas beaucoup de stabilité, comme le Bayesian avec sa quille pivotante relevée.

Le Wasa coulé en 1628, a été renfloué en 1961, 6 tunnels ont été creusé sous la coque qui a été ensuite soulevée à 10 mètres sous la surface pour être nettoyée, débarrassée de tout ce qui pouvait être enlevé, ensuite les sabords on été bouchés, ajout d'une cloison étanche pour que l'arrière puis être vidé de son eau. La processus débuté en début avril 1961, il entrera en cale sèche fin avril. Il était par 32m de fond

plus de nouvelles des travaux ?

J'imagine que tout a déjà été dit sur les conditions de cet accident, mais de ce que j'ai cru comprendre, les causes sont vraiment une accumulation de crétinitudes, pour beaucoup liées au luxe et à la prétention des propriétaires et passagers :
la derive était relevée, parce qu'au mouillage, elle faisait du bruit lorsqu'elle était descendue, et que ca ne se fait pas de faire du bruit sur un bateau de luxe
le mat était gigantesque parce qu'il faut bien flatter l'égo de tout ce petit monde
le pacha est un irresponsable qui certainement devait présenter très bien
le chantier, qui pour vendre ses bateaux de luxe, est plus ou moins forcé de prétendre que son bateau est un cuirassé indestructible

Je ne sais pas vous, mais moi, ca me fait penser à tout un tas d'autres situations catastrophes (genre, Chernobyl), où globalement, l'incompétence et l'arrogance sont les facteurs premiers d'une suite guignolesques de décisions complètements connes.

JPPP avait écrit qu'il allait se rendre sur place.