Etat visuel du gréement dormant

Il a précisé que les haubans étaient "râpeux au toucher".

J'attends d'autres avis mais "rapeux au touché" comme justification de l'état d'un hauban me semble une bien fameuse, peut-être même une championne du monde dans la catégorie "voile".

D'après ce que je comprends l'inspection visuelle d'un hauban ne garanti pas grand chose car l'inox est connu pour pouvoir pèter sans prévenir (sans défaut vérifiable visuellement) notamment au niveau des sertissages mais c'est beaucoup mieux que pas d'inspection visuelle du tout car ça élimine au moins les éventuelles défaillances visibles.

Plus important est ce savoir la date à laquelle ces haubans ont été changés pour la dernière fois. Sans cette info effectivement soit serrer les fesses (ce qui fonctionne souvent pas mal, bcp de parano concernant le dormant) soit tout changer.

Si je devrais le faire je ferais dématter le bateau et commanderais mes haubans sur un site de vente en ligne type "technique gréement". En plus ça permet de tout vérifier au niveau feux, électronique éventuelle, état des réas de tête de mât. Toujours bien de ressérer les liens entre le proprio et son bateau. S'occuper perso d'un point d'équipement aussi essentiel créera à coup sur de la loyauté...;-)

Les charges sont peu importantes sur un bateau de 26", un peu d'oxydation sur les cages de ridoir en bronze chromé est normal avec le temps, mais les câbles rapeux c'est nouveau dans le vocabulaire, peut être qu'un coup de chiffons serait nécessaire, vérifier l'état du câble en sortie de sertissage, surtout l'etai si il y a un enrouleur
Dans les mêmes tailles beaucoup de Sangria possèdent le gréement d'origine, mon 24 " à gardé ses câbles 35 ans et je pense que ce sont encore les mêmes après qu'il ait été vendu

Pour quasi 0 €,
- Je nettoierais les haubans à l’eau savonneuse. La probabilité de retrouver une surface lisse comme une peau de bébé n’est pas nulle.
- j’ausculterais les sertissages à la loupe.
- je regarderais aussi les points de frottement (passage dans les barres de flèche, ...).
- je vérifierais qu’aucun câble n’a un fil de toron cassé.
-je vérifierais que les terminaisons sous tension sont bien alignées avec le câble.

Si pas de défaut constaté, je continuerais à faire confiance au gréement.

Si je suis d’un naturel anxieux et avec les moyens, je remplacerais. Mais est-ce que ce sera, au minimum, aussi bien qu’avant?

Pourquoi ne pas passer un coup de fil à l'expert pour lui demander son avis sur le commentaire du maître voilier ? Ou même un mail. S'il te répond par écrit qu'il ne voit pas d'intérêt à remplacer le gréement, ça devrait être rassurant.

bonjour c'est rarissime qu'un grèeur que vous contactèz pour avoir son avis s'il vous sent anxieux vous dise" c'est tres bien ne changez rien", quand aux assurances elles ne pensent qu à se couvrir et sont adepte du risque zero pour elles! surveillez votre gréement , si un toron est sorti du sertissage, la vous changez , ce qu'il faut surveiller en prioritè c'est l'etai avant c'est lui qui souffre le plus, surtout en debut de saison lorsque l'on hisse le genois sur l'enrouleur et que distraitement on n a pas vu qu'en haut la drisse est enroulè sur l'etai et que l'on winche comme un malade si le genois ne veut plus monter un grand classique,!! de plus l'etai avant si le gréement est detendu subit de violentes secousses dans une mer dure au pré! j'ai des exemples d'amis qui avaient un vieux gréement qui avait fait ses preuves et qui sur les exigences debiles de leur assureur au bout de 10 ans ont tout changè et totalement ou en parti démâté! si vous etes inquiet de nature ou credule si vous voulez malgré tout changer l'ensemble assurez vous de la provenance du nouveau cablage et des sertissages!

Un détail pour que ça due:
Après lavage et séchage temps sec quelques jour j'ai mis peu de temps après l'achat de mon bateau du"liquid electric tape" ( une résine noire degueulasse et souple) à la jonction câble sertissage. Théoriquement un sertissage doit être fait avec un produit de ce genre pour espérer qu'il n'y aura pas de corrosion. Je crois que c'est rarement le cas.
Il est regrettable que S'arma ait abandonné la plaisance et n'opère plus que dans l'aviation. Pour cause matos trop fiable et trop cher surtout pour pouvoir " vivre avec son temps". Enfin c'est mon interprétation .

bonjour, une inspection visuelle du gréement permet de voir des ruptures de fil ou encore de l'oxydation au niveau ou le hauban est raccordé sur le ridoir. le vieillissement d'un câble n'est pas visible et il est lié au "travail" exercé par la câble au cours de sa vie (force de traction, vibrations, alternance tension/relâchement) ce qui est indécelable à l'oiel. je suppose que ton voilier a fait un rapide calcul du coût du nettoyage de l'ensemble (au moins douze heures) comparé à un gréement neuf. pour la tranquillité d'esprit et le bon usage de ton temps je partage son avis, change le. cordialement.