Veille du 16 ??

C'est devenu obligatoire la veille 16 en division 240 année 2025
Donc c'est verbalisable😉

Les autorités ont des émeteurs puissants, il est possible que tu n'entendent pas les réponses car les bateaux qui répondent sont éloignés et leur émmeteur moins puissant.
Pour être passé en rade de Brest il y a quelques jours, pendant leur exercice militaire, j'ai attendu qu'on me contacte à la VHF comme ils le faisaient pour d'autres. Peut-être qu'on me l'a demandé, mais la position ne correspondait jamais. C'est finalement une vedette qui est venue dans le goulet pour nous identifier

Je n’ai pas compris, en plus de ne pas répondre il n’y a pas eu de réaction de leurs part ? Autrement il n’est pas obligatoire de répondre, quitter la zone suffit.

Les bateaux ne veillent pas le 16.
Pas tous sans aucun doute. Et la majorité ne veille pas.

Sur ma nav de 2 jours de cette semaine, il y a eu un May Day et un pan pan.

Pour le pan pan entrée de Vilaine, c'est quand j'ai donné le nom d'un bateau qui rentrait qu'il s'est manifesté puis un autre.

Pour le May Day, après avoir récupéré la position émise, j'ai constaté que 4 ou 5 bateaux étaient bien plus près que moi de l'émetteur et aucun n'a répondu.

La snsm a fini par être déclenchée.

Et c'est comme en arrivée à l'écluse, pas de veille du 11 pour certains.

Ou le 16 utilisé pour entrer en contact avec les capitaineries.

Si si, j'en entends tous les ans.

Moi je trouve que la VHF au milieu de tout notre arsenal de communication numérique est un objet qui commence à âtre un peu dépassé. Je le pensais déjà il y a 20 ans, mais ce n'est pas le sujet.

Le moyen de com en mer est la VHF, donc point.
La veille (obligatoire) est sur le canal 16, point.
Moi qui ait oeuvré à la SNSM en tant que sauveteur embarqué, il est de notoriété publique, que personne, ou si peu, ne veille sur 16.
Personnellement, je trouve ça honteux. Le plaisancier qui ne veille pas sur 16 est en dessous de tout. Point. C'est mon point de vue, qu'il plaise ou pas.

Lors d'évènements, comme l'entrée ou la sortie d'un SNA ou SNLE, des ARVURNAV peuvent être émis, ou pas. Mais lorsqu'on est sur son bateau, des messages sur 16 sont émis par le CROSS ou par un sémaphore. Et là, c'est un bordel sans nom, justement parce que les gens sur leur bateaux se foutent et contre foutent de tout, en mer, comme sur terre.

Navrant, affligeant, mais c'est comme ça, on vit dans le monde ou tout le monde, ou presque, "s'en bat les couilles" comment disent les provençaux. Au moins, eux, ils le disent.

Sur Toulon, on a le secteur d'essais de tirs dit " de la Renardière ". Il y a des AVURNAV émis depuis la veille, des messages VHF sur 16, et bien, y'en a toujours un ou deux qu'il faut virer au moment des essais. Et je confirme, ils n'entendent rien sur 16, puisqu'ils ne veillent pas.

Mais, car il y a un mais et de taille: en bande côtière, la VHF n'est pas obligatoire. Alors même qu'on a rendu son utilisation légale sans CRR dans cette même zone.

Un Avurnav pour le départ ou le retour d’un SNLE à l’Île Longue🤔?
Quoique ...
Pour que la dissuasion fonctionne, il est indispensablé que la menac soit connue 🤫.

Sinon, avant il se murmurait qu’un mouvement de sous marin était imminent quand le COMBOFOST réservait une chambre au cercle naval 😉

Je ne comprend pas ...

La semaine dernière en rentrant de Guernsey le cross appelle sur le 16 pour savoir si quelqu'un peut remorquer un trimaran de 10 m en panne de moteur au nord du raz (vent absolument nul et pour la journée au moins)
J'étais à 9 milles derrière et je suis allé le chercher cela m'a à peine rallongé la route et celà lui a évité de se refaire le raz en marche arrière !
Deux autres voiliers sont passés assez près du trimaran mais soit ils n'étaient pas en veille soit peut-être avaient-ils entendu que j'y allais ?

Effectivement, la VHF n'est pas obligatoire dans la "zone côtière" (moins de 6 milles), seulement au dela et encore depuis 2017 seulement.
Donc en rade de Brest...
Sur beaucoup de bateaux je n'ai pas eu de VHF.
Il faut avoir de "l'électricité à volonté" à bord pour ce luxe, or, je n'avais pas de batterie et je faisais assez souvent de longues croisieres.
(Quillards de sport type Dragon/Requin/Tumlare, vieux gréements, mini-tonner, quarter-tonner...)
Du coup, par vieux reflexe "économe", il m'arrive de ne pas l'allumer aujourd'hui quand je me vois seul sur l'eau où dans une zone côtière hyper fréquentée où elle n'arrete pas de recevoir des tas d'âneries ou des bruits de porteuses...
Je plaide coupable et regrette le temps ou toute electronique embarquée n'était qu'un rêve futuriste...

@ Now, je te rejoins à 100 % sur ton analyse.

@ Rigil, avant hier, baie de Bandol / Sanary, grâce au tel portable qui n'était qu'un rêve futuriste jusque dans le milieu des années 90, la vie d'un surfoiler a été sauvée.

J'aurais jamais rêvé et encore moins regretté, qu'avec moins d'électronique, qu'il n'ait pu réchapper d'une mort certaine.

Il semblerait qu’il n’y ait pas d’annonce de l’appareillage des sous-marins par discrétion.
N’oublions pas qu’ils font partie de notre arsenal de dissuasion nucléaire.
Un minimum de discrétion sur leurs mouvements est nécessaire.
Il y a deux ans, j’arrivais au port de Brest juste au moment où un sous-marin en sortait, il n’y a pas eu d’appel pour le signaler juste des hélicoptères et des zodiacs qui tournaient pour écarter les bateaux à proximité.

Oui mais quand le sous-marin sort du port militaire de derrière la digue à marée basse tu ne le voit pas quand tu es de l'autre côté.
Cela fait drôle quand tu te retrouves nez à nez avec un sous-marin

Souvenirs d' il y a une grosse quarantaine d' années:
un jour de tout petit temps, en solo sur ma Corvette dans les Courreaux de Groix, pas de bateaux aux alentours, je passais le temps à gratter les vernis de la cloison de descente en barrant d' un pieds.
Soudain, un bruit de déferlante juste derrière le bateau me fait sursauter... un sous-marin venait de faire surface à moins de 100 m (estimés) sur mon arrière... un coup à avoir une crise cardiaque!

Ça picole dur en Bretagne....plongée dans les Courreaux de Groix...un sous marin joueur!

Il existe sur sa chaîne une vidéo assez amusante de Roger Barnes confronté à la "Navy wich is playing with submarines" ... En gros vedettes semi mous hélico commandos en battle dress sur les plages. Ça rigole pas.

Dimezell Jannig qui est armée en côtier mais en fait souvent même pas, la plupart de nos croisières côtières dans le Trégor peuvent quasiment toutes être assurées avec un armement basique, dispose toujours de 2 vhf portables dont l'une toujours allumée en veille sur le 16. Faut être franc on est des alliens au mouillage ...

Ne m'appelez pas en vhf, venez me causer en hélicoptère !

Malheureusement si (FB pour les tirs du Lines),
www.facebook.com[...]tlines/
car les zones sont beaucoup plus precises, a la vhf ils annoncent les zones generales officielles des Instructions Nautiques R13A R13B etc etc mais la zone effectivement interdite est generalement beaucoup plus petite (voir exemples de plans dans le lien). Parfois meme si a la vhf ils annoncent la grosse zone jusqu a Belle Ile ca passe quand meme car l interdiction est sur une souszone plus petite visible sur FB dont la vhf ne parle pas.
Sur le 6 on entend souvent des instructions ''prenez pour 240 sur 4 nautiques'', si on connait la zone avant on peut se positionner mieux des le depart.
Je trouve etonnant qu ils utilisent FB pour ce genre de communications, mais bon en l etat...

En ce cas c est bon, je n ai pas de compte mais je peux lire.

J'ai une question. Savez vous si un appel par téléphone au 196 est relayé ensuite par le Cross ? Pour moi, oui. Or récemment les bips d'alerte résonnent sur la Vhf. Aucun message ne suit. Puis on aperçoit quelsues instants plus tard un semi-rigide SNSM se diriger en effet vers une embarcation à la dérive dans les cailloux à marée haute à l'entrée du chenal. On aurait pu porter secours ou rester à proximité mais on ignorait que ce pêche-promenade était en difficulté, sans doute en panne de moteur. Cette personne avait dû, je pense, utiliser son téléphone.

Il y a un standard avant.. 🤐

Ok je reformule: "quelqu un que parfois vous dit veuillez patienter et vous laisse en attente pendant des longues minutes", j'imagine selon le niveau d'activité du moment. Dans une occasion récente, ils ont dit deux fois à un bateau de les appeler, le bateau a repondu je vous ai appellé mais on nous laisse en attente; il faut donc patienter :)
Perso j'ai appelé le 196 une fois (sous leurs demande, j avais signalé par VHF avoir reçu un signal de détresse d'une balise qu'ils ne voyaient pas), idem réponse style "stand by" 🙂

Le problème est que lorsque vous avez un CROSS a plus de 100m d'altitude, le large n'est plus épargné.
C'est souvent une question de bon sens et connaissance de son matériel de la part de l'opérateur de quart. Il y a certaines voix que l'on entend beaucoup plus que d'autres.

LOin d'etre continu ?
Ca plus Beberts et co qui demande si ils sont boen recu sur les derniers 24 de traversée ( je ne sais pas combien de centaines ; milliers ? de fois) entendu " oui fort et clair" et cela en permanance à plus de 200 miilles des cotes Françaises .

Le "problème " c'est qu(on es entends en permanance et tres tres loin jusqu'en Sardaigne ...

En Manche, on entend le Cross Jobourg et les Coastguard du Solent.
Ce qui est génant c’est que les Coastguard monopolisent le 16.
Le Cross une fois qu’ils a pris contact avec un « requérant » bascule sur le 67 ou le 68 pour gérer l’opération.
Les Coasrguard restent sur le 16 pendant toute la durée de l’intervention

Sauf que le jour où tu démâtes ou tout autre pépin qui nécessite une intervention tu seras le premier à te saisir de la VHF...

ca existe encore des gens qui n'ont pas de VHF portable, je la privilegie depuis 25 ans par rapport à l'autre et j'ai etre suivi par lles cross à mi chemin port cros calvi sans souci

comme dit le proverbe "quand tu veux tuer ton chien, tu dis qu'il a la rage" .
On trouvera toujours des excuses pour ne pas écouter le 16 ... jusqu'au jour ou on en aura un besoin urgent d'être écouté au milieu de gens qui n'écoutent pas le 16 pour les meilleures raisons du monde ! :)

La réponse tu la connais, c'est le Cross qui demande l'intervention de la Snsm parce qu'un remorquage ce ne s'improvise pas, franchement quant toutes les bonnes conditions ne sont pas réunies je préfère avoir à faire à des pro qui ont des procédures qu'à de sympathiques plaisanciers dont je ne connais pas les compétences.

Absolument pas.

La SNSM (le patron du canot ) est contacté par tel par le Cross qui donne les coordonnées du requérant.

Le patron appelle le requérant à son tour pour donner les tarifs de remorquage.
Si le requérant est OK, le patron rappelle le Cross. Alors, le Cross recontacte le requérant pour valider son accord. A ce moment, la conversation sur tel ou VHF est enregistrée et vaut juridiquement.

Dès lors, le Cross engagé officiellement la SNSM via le système d'alerte, (Woallen par exemple). Tout l'équipage d'astreinte se rend au canot pour appareillage sous 15 min.

L'unique raison ou le Cross engage la SNSM directement sur un oan pan est lorsqu'il considère qu'il y a un danger grave et imminent pour la, les personnes ou risque de pollution maritime.

@hubert je répondais à Addiction

Au fait, bon dimanche à tous, sur l'eau de préférence. J'y suis personnellement, VHF en veille sur 16

C'est ce que je dis, le Cross privilegie la Snsm, et c'est normal, ils savent à qui ils ont à faire et parlent le même language, en dernier recours le Cross demandera les services d'un plaisancier, les demandes les plus frequentes étant de les informer,
C'est une procédure normale dans toutes les gestions de secours qu'elles soient terrestres ou maritimes.

Cela ne m’étonne pas. Ce n’est pas une question de chasse gardée, mais de compétences. Remorquer un bateau est moins évident qu’on pourrait le croire à priori ; il faut déjà disposer d’une remorque assez longue et réussir à la passer.

La remorque ne doit-elle pas faire 5 fois la longueur du remorqué ?

Ça dépend du poids du bateau, de l'état de la mer.

Sur la vedette sur laquelle j,ai été. On avait 400 M de remorque

Lance amarre pneumatique, le luxe !!
On en trouve que sur les remorqueurs, ca coûte un bras, généralement ce sont des pyro à usage unique.

Parfois la gestion du matériel militaire est une source d'étonnement, les poulies en stock à Brest sont graissées chaque année par le fabriquant.

Totalement illégal, et je ne le crois pas un instant.

Si le Cross a affirmé que c'était réservé SNSM, c'est que le requérant avait donné son accord au préalable pour être pris en charge par la SNSM, ou que le Cross a considéré qu'il y avait danger grave et imminent pour le, les requérant.

Tout ça est tres codé et reglementé, faut pas raconter n'importe quoi quand on ne sait pas.

La SNSM dans le passé s'est vue mise en défaut malgré elle, et le, les Cross aussi pour pratique déloyale. (Remorquage moins cher qu'une société privée)

Depuis, dans une zone où il existe une société privée déclarée auprès du Cross, c'est d'abord cette société qui est contactée.
Concrètement, il en existe 3 ou 4 sur toute la façade maritime du pays, jamais disponible, ni de jour, encore moins de nuit. Mais, puisqu'on a reproché à la SNSM de pratiques de prix deloyales, la SNSM a augmenté ses tarifs de remorquage. ( qui sert à son financement et uniquement)

"Vérifiez vos VHF" MESSAGE du CROSS et des Sémaphores de Beg Melen et Meil etc... hier 31/05 en journée...

Un plaisancier a navigué avec sa VHF bloquée en émission pendant plus d'une heure... agaçant! On a ainsi pu profiter de toute la conversation à leur bord, y compris les coups de fous rires... la honte!!!

Certains agrafent la vhf portable au gilet, sans prendre garde à ne pas appuyer sur le PTT.

Certains posent n'importe où le micro qui va se bloquer dieu sait où.

Certains ont le cordon du micro tellement bouffé qu'un faux contact fait passer la vhf en émission.

Et pendant ce temps là, dans l'entrée du Golfe, un bateau a coulé, et un autre est parti sur les cailloux... navrant...