Un cargo s'échoue dans un jardin

Et à 5 h du matin là haut il fait jour !

😆

Il y a quelques dizaines d'années, une nuit de la St Sylvestre, un cargo allemand, si ma méoire est bonne, a traversé la Manche sous pilote pour atterrir sur une plage de la côte ouest du Cotentin. L'équipage avait arrosé un peu trop le changement d'année.

wwz.cedre.fr[...]Kersten

Nouvelle façon de livrer à domicile ? 😁

Ce qui m'a surpris c'est que le navire n'a ni d'ancres ni de chaines à l'avant.

capitaine JPP va te dire que c'était un skipper à la manoeuvre, pas un capitaine à jour de ses cotisations enim

Donc si j'ai bien compris captjpp
Lorsqu'une assurance paye pour un non Stcw xxxx cela fait augmenter les primes de la branche marine de l'assureur
MAIs
Lorsqu'une assurance paye pour un Stcwxxx cela ne ferait pas augmenter les primes de la branches marine de l'assurueur ? Car ce que Captjpp repete comme un mantra dans le premiers cas "les assurances vont augmenter" il ne le dit plus dans le deuxième cas ...
Si un assureur pouvais confirmer que la branche marine n'est pas un pot commun pour tout ce qui est marine merci de nous en informer car n par exemple sur le site de la Loyds Marine : tout est reunis dans la même "page".
www.lloyds.com[...]/marine

Et les plus anciens se souviennent peut être encore de l'année ou comme justificatif à une forte augmentation l'assureur avait pretexté : nombreux cargos, plateforme de forage accidentés, mauvaise année etc

Je comprends parfaitement que faire rentrer des sous ca fait du bien ( a qui le dis tu !)
Mais aussi lorsque nous faisions du charter cela supposait :
- une assurance 2 fois plus chère
- paiement du rôle d'equipage
- un materiel de securité plus dispendiex ( même une BLU ! c'etait en 1986/7)

Alors voir le gars du coin te 'piquer' tes clients potentiels en promenant des ' amis" ca donne des aigreurs ...je suis passé à autre chose mais pour captjpp cela lui est rester pour toujours en travers de la gorge.

Je me rappelle qu'il avait ecrit qu'il cotisait même lorsqu'il ne navigait pas pour se constituer une retraite correcte, ajoutez à cela le cout de revalidation pour chaque module ( supposons qu'il n'ait qu'un Cpt 500 puisqu'il parle souvent de cette limite) suivant le temps qu'il aura fait d'embarquement il lui faudra revalidé et chaque module coute un bras, bon ok un doigt mais 400/500€ x par CGO, Medical III, incendie, plus tout les autres qui ont changé de nom depuis mon époque Baers, gestion de crise, Certificat de base à la securite, Simulateur radar Arpa....Vous arrivez vite à 4/5000€pour la totale. ( franchement je ne sais plus lesquels doivent etre revalidés depuis le temps ...)
Si après quelques années il a voulu faire "plus gros" tout en restant plaisance il lui fallu faire une année par exemple à Marseille pour viser le Cpt 3000 plaisance ...et après il se retrouve en concurence avec des "baban hippies, yachtmaster qui ne cotisent pas !! On peut comprendre ca.
Son problème c'est qu'il tourne en boucle il devrait faire comme nous avons fait : tourner la page.
Un collègue me tane le cuir pour que je rempile pour son " yacht" non merci, d'autres nous disent : mais avec le bateau que vous avez faite du charter. C'est vrai financièrement cela ferait un grand bien ...ùais non fini basta nous preferons vendre/brader notre bateau actuel que replonger et ...redevenir aigri. il y a bien assez d'un Captjpp sur le forum :-)

Personnellement, ce que j'ai beaucoup aimé dans cette histoire, c'est le norvégien concerné qui n'a eu globalement qu'un seul commentaire à partager :
"mon voisin est un emmerdeur qui a essayé de me réveiller le matin, les gens ne respectent plus rien"