Vibrations Dufour 375 GL

Bonjour à toute la communauté.

J'ai un problème avec mon Dufour 375 grand large de 2011. Quand je suis au moteur à vitesse de croisière 2500tr/mn j'ai une grosse vibration ressentie au niveau de la barre de secours, du gouvernail ou de l'hélice.
Si un propriétaire du même bateau a eu ce problème je suis preneur s'il vous plaît. Je carène la semaine prochaine donc je prépare le terrain 😀.

Merci d'avance pour votre aide précieuse !
Benjamin.

L'équipage
#Dufour#gouvernail#vibrations
TONTON33TONTON33
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bil56bil56
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arbre classique ou saildrive ?

TONTON33TONTON33
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Saildrive sur ces bateaux

PaulKPaulK
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Il se peut qu'une des pales d'hélice est déformée?

NordsudNordsud
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Hélice saturée en organismes marins peut-être, ça m'est arrivé une fois, mais avec également une perte de puissance.

TONTON33TONTON33
4j

C'est une hélice à mise en drapeau. J'ai eu le problème dès l'achat du bateau et l'hélice est en parfait état. Ça vibrait même juste après le carénage de l'année dernière avec une hélice toute propre.

fxvtfxvt
4j

Hello,
Et à 2500 tours non-embrayé, est-ce que ça vibre aussi ?
Si oui, ça ne vient alors pas du saildrive ou de l'hélice mais du moteur lui-même, donc probablement des silentblocs.
Et toujours débrayé, si tu plonges, est-il facile de tourner l'hélice à la main ?
Sinon je serais tenté au prochain carénage de démonter et lubrifier l'hélice.
Amicalement.
FX

TONTON33:Merci pour ces infos. Je vais regarder.Logiquement le joint du sail drive a été fait, sans que le chantier me trouve la facture.C'est embêtant. Il semble neuf mais va savoir. Le moteur n'a que 650h ça fait pas beaucoup pour les silentbloc 🤔·le 01 fév. 09:18
TONTON33:Après vérification cet après midi ça ne vivre pas du tout quand je fais tourner le moteur débrayé. Donc plutôt hélice ou sail drive. L'hélice je ne pense pas, j'ai rien vu au carénage dernier. Le saildrive mais quoi exactement dans le saildrive ???·le 01 fév. 19:37
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ConstanceDConstanceD
3j3j

Si visuellement tout semble bon extérieurement au le carnage, le problème vient probablement du groupe propulseur. Quel type de moteur est installé ?
Si c'est un Volvo D2-40 cela pourrait venir du DVA (Damper).
À quand remonte le dernier remplacement de la membrane du saildrive ? Si le bateau est de 2011, logiquement elle aurait du être remplacée l'an dernier (tous les 7 ans) ou à refaire cette année.
Le remplacement de la membrane nécessite la dépose du saildrive et donne accès au DVA.

TONTON33:Bonjour,Moteur yanmar 3ym30.Saildrive remplacer sur le descriptif de vente mais pas de facture dans le dossier. Il semble neuf de intérieur mais ça savoir.Je peux retirer la jupe sous la coque pendant le carénage pour voir tout ça de plus près? C'est mon premier bateau en saildrive je ne connais pas...·le 01 fév. 09:22
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AddictionAddiction
3j

Même bateau avec un D30 et hélice Gori, au moindre bout ou sac plastique dans l'hélice ça vibre de partout, les problemes côté moteur sont perceptibles dès le ralenti, je penche plutôt pour l'hélice.

AddictionAddiction
3j

Même bateau avec un D30 et hélice Gori, au moindre bout ou sac plastique dans l'hélice ça vibre de partout, les problemes côté moteur sont perceptibles dès le ralenti, je penche plutôt pour l'hélice.

TONTON33:Merci pour ce retour. C'est très intéressant.Mon hélice est une Variprop, du très bon matos. Il semble difficile que le réglage soit décalé d'une pale à l'autre sur ce modèle puisque le pas se règle de l'extérieur. Ça voudrait dire que ça a été mal monté en usine. Je vais quand même vérifier au carénage 👍·le 01 fév. 10:31
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TONTON33TONTON33
3j

Je vais regarder tout ça pendant le carénage. Merci pour ces idées ça va certainement m'aider.
C'est mon premier bateau en saildrive je ne connais pas grand chose là-dessus.
Possibilité de démonter la jupe sous le bateau facilement pour inspecter le joint par dessous ? Logiquement il a dû être remplacé car c'était noté sur le descriptif de vente mais j'ai pas retrouvé de facture dans le dossier. Intérieurement il semble neuf. Le moteur aussi d'ailleurs il a 650h. Les silentbloc devraient l'être aussi🤔
Les joints spi de l'embase ont été faits en 2022.
J'ai graisser la bague en plastique de l'axe du safran qui couinait un peu en frottant sur le tube de jaumière quand on tournait la barre. J'arrive à remonter le safran d'un petit centimètre de l'intérieur et je me demandais si ce n'était pas ce qui se passait avec la force de propulsion de l'hélice. On sent la vibration au niveau du poste de secours du gouvernail, là où on connecte la barre franche de secours. Après ça vient peut-être de l'embase mais j'ai pas cette impression.

Solent:La jupe sous la coque est collée. Il vaut mieux ne pas y toucher sinon il en faut un neuf et le recoller au Sika après avoir soigneusement gratté la coque.C’est curieux d’avoir mis un Yanmar, sur les Dufour c’est du Volvo d’origine. Il y a peut-être un pb d’adaptation au bâti. Mais comme tu dis que ça se sent dans la barre, c’est possible qu’il il y ait trop de jeu dans les bagues de safran et que le flux de l’hélice provoque ces vibrations. Il faudra vérifier à la sortie de l’eau si il n’y a pas trop de jeu. Le safran ne doit pas avoir plus de quelques mm de jeu en bas de la pelle. L’idéal étant qu’il n’y en ait pas du tout.·le 01 fév. 11:19
TONTON33:Merci pour ce retour.Jupe collée donc, bien dommage.C'est pourtant bien le moteur d'origine. Les chantiers passent avec les plus offrants, ils ne sont pas mariés avec Volvo que je sache mais bon, je ne suis pas expert !À l'achat j'ai vérifié le safran et rien ne m'avait choqué, pas de jeu ou très peu.De l'intérieur l'accès au puits de jaumière est compliqué, très difficile d'intervenir là dessus. Il y a une bague plastique avec un écrou traversant l'axe du safran. Cette bague repose sur la partie supérieure du tube de jaumière. Ça grinçais quand je tournais la barre. J'ai réussi à mettre de la graisse avec beaucoup de difficulté et c'est là que j'ai vue que le safran pouvait remonter verticalement de quelques millimètres sur son axe. Ça m'a permis de graisser la bague. Les cloisons ne semblent pas démontables si quelqu'un a une solution pour accéder à cette partie du bateau je suis preneur.·le 01 fév. 12:40
Addiction:L'accès se fait par la trappe au fond de la cabine tribord·le 01 fév. 13:02
Solent:Sur mon Dufour 34 le tube de jaumière est fermé en haut par la bague supérieure. On a pas accès à l’intérieur du tube qui est d’un seul tenant. Il est vraisemblable qu’il en soit de même sur 375. Sur la doc propriétaire tu as en principe les schémas.·le 01 fév. 13:23
TONTON33:SI c'est la trappe au fond à gauche de la cabine arrière tribord elle donne accès au fond du bateau. On voit la douchette extérieur et le réseau passé mais pas possible d'intervenir sur le tube de jaumière par là, à moins d'être une petite souris 😅·le 01 fév. 14:03
TONTON33:Merci Solent, je vais y jeter un œil j'ai la documentation au bateau.·le 01 fév. 14:05
TONTON33:Sur le 375 le tube de jaumière remonte d'une cinquantaine de centimètres et c'est l'axe du safran qui se prolonge jusqu'au plancher du cockpit avec l'accès à la barre de secours.·le 01 fév. 14:09
Addiction:Il y a une au fond et une autre sur le côté qui donne accès au secteur de barre, ·le 01 fév. 14:10
Addiction:Le mien est deux cabines il y a peut être une différence ?·le 01 fév. 14:11
TONTON33:Le mien aussi est un deux cabines. Il y a effectivement un accès au secteur de barre sur le côté mais pas possible d'accéder au tube de jaumière qui est plus bas. On peut juste voir en volant la tête contre la cloison. Je vais faire une photo j'y vais en fin d'après midi.·le 01 fév. 16:45
TONTON33:Enfin deux cabines arrière donc trois cabines le miens 😅 ça ne doit pas être pareil du coup...·le 01 fév. 16:46
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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
3j

Ça ressemble à des pales mal montées avec un décalage d'une dent sur les engrenages

TONTON33:Merci pour ce retour. C'est très intéressant.Mon hélice est une Variprop, du très bon matos. Il semble difficile que le réglage soit décalé d'une pale à l'autre sur ce modèle puisque le pas se règle de l'extérieur. Ça voudrait dire que ça a été mal monté en usine. Je vais quand même vérifier au carénage 👍·le 01 fév. 10:31
Ohako:Pour changer l'anode, mon super chantier naval avait deviser la variprofile comme il pouvait.Probablement prit tout le mécanisme sur les pieds. Tout remonter a l'arrache sans rien dire a personne. Résultat 4 nœuds en pointe et grosses vibrations. Sortie de l'eau avec un gros coup de gueule, retour de l'helice à l'usine: plus de vibrations et 7 noeuds a fond.·le 02 fév. 22:25
TONTON33:La mienne c'est une deux pales. Le réglage du pas se fait indépendamment pour la marche avant et arrière. Si les deux pales sont montées avec un décalage d'une seule dent on se retrouve avec une grosse différence d'angle du pas entre les deux pales. Là elles semblent parfaitement orientées mais bon.C'est vrai que sur les chantiers j'en vois de toutes les couleurs. Personnellement je ne fais jamais faire des travaux sans être présent. Trop risqué !·le 02 fév. 23:57
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TONTON33TONTON33
2j

Bonjour à tous.
Pour faire un retour sur le problème de vibration. Le bateau est sorti pour le carénage et j'ai trouvé des vis de condamnation de l'hélice Variprop légèrement dévissées. Une manquante et deux légèrement dévissées. Elle avait donc un très léger jeux. C'est peut-être la cause de cette vibration mais je ne suis pas certain.
Le safran a lui aussi un léger jeux transversale, vraiment pas grand chose mais par contre j'arrive à le remonter de 5mm verticalement. J'ai l'impression que les calles on dessus du tube de jaumière ne sont pas assez épaisses.
Pour ce qui est du saildrive il bouge aussi. À parement c'est normal celon les dires de certaines personnes sur le chantier mais du coup j'ai fais le tour de tous les saildrive et j'en ai trouvé qui bougent très peu et d'autres qui sont vraiment souples.
Si vous avez des retours d'expériences je suis preneur !

Francisco Francisco
9h

Bonjour,
J’ai aussi un D375 avec le même moteur et l’hélice identique et je n’ai pas de vibration particulière.
À noter que j’ai fait remplacer le joint saildrive l’hiver dernier.
J’ai également un léger jeu dans les pales de l’hélice mais je n’ai rien remarqué avec le saildrive.
J’en profite pour te demander tes polaires au moteur et le niveau du régime moteur car les performances sont plutôt faibles (je n’ai le bateau que depuis 1an 1/2.
Avec une carène propre, à 2200/2400 trs/mn, je suis entre 4,4nds et 4,7nds et au régime max 3200trs/mn, j’atteins péniblement les 5,7nds.
Le pas de l´hélice doit certainement être repris mais est-il possible qu’il ai pu être modifié lors du changement du joint et du démontage de l’hélice ?

Addiction:Ma vitesse de croisière est de 5,5 nds à 1800 tours, et plus de 6 nds à 2100 t avec le volvo 30.Hélice Gori tripale, ·le 04 fév. 10:47
TONTON33:Bonjour à tous.Merci pour ce retour très intéressant.Une chose m'interpelle dans ce que tu le dis Francisco. Si tu as le même moteur que mois le régime maximum doit être à 3600tr/mn à ma connaissance. Si tu est à 3200tr à fond c'est que ton pas d'hélice est trop fort et que ton moteur force. Mais du coup tu devrais aller beaucoup plus vite en vitesse de croisière.Pour ma part je vais à 6 nœuds à 2500tr/mn. C'est ma vitesse de croisière.Sur cette hélice le pas est réglable très facilement. J'ai les notices si ça t'intéresse. Et oui, si les performances ont changées après le remplacement du saildrive ils ont pû dévisser la coquille arrière par erreur et faire sauter un pignon sur les pales.L'hélice Gori est en trois pales et elle est très performante c'est normal Addiction. J'en ai eu une sur mon premier bateau j'en étais satisfait mais en marche arrière la Variprop est impressionnante. Les manoeuvres sont vraiment plus faciles.Bon je pense que je suis bon pour un joint saildrive. Tu en as eu pour combien Francisco?·le 04 fév. 13:26
F3D73:Sur mon ancien 382 GL de 2016 D2 40 CV avec une helice 2 pales pliable Ma vitesse de croisière etai t de 6 nds à 21/2200 trs voir un peu plus 6,5 suivant la mer et la chargeA 2500 trs je suis à 7 nds ·le 04 fév. 13:56
Francisco :Mon régime max doit plus être vers 3500 trs. J’ai aussi une notice mais en anglais et ce nest pas mon fort :), mais je veux bien ta notice malgré tout.Le remplacement du joint saildrive avec la révision classique annuelle m’a coûté 2290€.·le 04 fév. 13:56
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Francisco Francisco
9h

Ah oui, je suis bien loin de ces performances, même si j’ai l’impression que le Yanmar tourne à plus haut régime que le Volvo.
Le régime croisière sur mon ancien voilier avec un Volvo 2020 était à 1800/2000 trs.
Je vais faire régler le pas au prochain carénage en avril.

Addiction:Le yanmar est effectivement plus rapide·le 04 fév. 11:26
TONTON33:J'ai une notice pour régler le pas y a pas plus simple si ça t'intéresse. 4 vis, 2 pour la marche avant et 2 pour la marche arrière. Tu peux même le faire sous l'eau.·le 04 fév. 13:40
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