Qui a déjà supprimé un propulseur d'étrave ?

En fait pour nous, le gain recherché n'est pas en vitesse - même si on cracherait pas sur un petit pouillème de nœud en plus. Le gain recherché est en terme de minmiser la complexité, de débarquer tout ce qui n'est pas indispensable et de reboucher les trous dans la coque.
Le bilan de notre propulseur sur 3 ans est plutôt mitigé : les fois où il a vraiment été utilse se comptent sur les doigts d'une main, par contre il nous a causé pas mal de soucis avec une resortie d'eau après chantier, et à présent une nouvelle petite fuite (et dans ma coque acier, j'aime pas les fuites).

Mais peut-être qu'avec ma deuxième main gauche j'avais mal assuré le collage (je soupçonne un manque d'épaisseur de mastic). Peut-être aussi que le mastic PU que j'ai trouvé en urgence en Tunisie était moins performant qu'un bon sika 591 (notamment eu égard à son adhérence sur la fonte d'alu).

J’ai hésité il y a longtemps de poser un et finalement j’ai décidé de ne pas le faire. Je ne regrette absolument pas mon choix, finalement on est plus heureux sans la charge d’entretien d’une chose supplémentaire.. et dans le même esprit, mais je crois que ça vous concerne moins j’ai supprimé le guindeau électrique et le mouillage tout chaîne … C’est sur que si vous y allez régulièrement dans les ports, vous en ferez plus souvent l’usage et dans ce cas là question ne ce pose pas.

J'avais refuser d'en avoir un et franchement, pour moins de 40 pieds sans bi safran, cela n'a vraiment que peu d'intérêt, sauf pour ceux qui ne savent pas comment utiliser une aussière pour manœuvrer.
Et le problème majeur est que le jour où il tombe en panne, ils deviennent incapables de sortir d'un quai avec un vent contraire.
J'en ai même vu à Ouessant se reprendre cinq fois pour prendre une bouée en s'aidant de leur propulseur. Navrant...

Si ça fait 4 ans que tu te poses la question ( www.hisse-et-oh.com[...]r-avant ), tu devrais gentiment avoir une idée de la réponse... ;-)

Je n'ai évidemment pas de propulseur sur mon petit 37" et n'en ressens pas le besoin. Des Allemands rencontrés en 2023 à Porto Santo sur un sister ship avaient installé propulseurs d'étrave et de poupe: 14 ans à naviguer en mer du nord, dans des ports étroits et bondés ou des amarrages se font entre 4 piquets, les besoins ne sont pas les mêmes.

Sur un gros ketch en acier, le problème me semble plus être soit d'installer un vrai bon propulseur, fiable, dans les règles de l'art, soit effectivement de supprimer un machin lourd, inutile et qui pose des problèmes. Souvent ce sera le budget qui dictera la réponse, ce qui a le mérite d'en apporter une, à défaut d'avoir la certitude que c'est la meilleure.

ma petite methode : constat il sera impossible de reprendre les soudures par l'interieur ...donc dans ce cas on fait de la maniere suivante : on soude sur le perimetre a l'interieur un plat disons 30/5 .. puis on pose la tole dessus plus petite de 6/7mm sur le pourtour ..ainsi tu auras une soudure en pleine pénétration sur le perimetre et pourras faire 2 passes en ensuite meulage et surface de coque nickel ...

Courte apparté pour répondre à @ED850.

Certes ça nous prend un peu de temps de nous préparer, et ça commence à me chatouiller, mais c'est qu'on part de loin. Quand on a entrepris de se lancer dans ce choix de vie (premiers messages sur HEO en décembre 2017, si je me souviens bien), nous étions complètement novices dans le domaine - on n'a pas appris la voile avec nos parents et grands parents. On n'a pas hérité de ce bagage diffus de compétences et de culture qui fait qu'on sait de quoi on parle et qu'on connait la mer. Nous on partait de très loin, de zéro.

Donc à partir de 2018 on a commencé à naviguer sur les bateaux des autres et à apprendre tout un tas de choses. Pour le pire et pour le meilleur (surtout le meilleur, soyons pas ingrats), on s'est beaucoup formés sur les pages d'HEO aussi.

D'ailleurs, c'est en nous inspirant notamment de beaucoup de tes conseils (bateau lourd, de belle dimension, costaud) que l'on a acheté, à l'été 2022, notre bateau. Et on ne regrette pas.

Pour ton deuxième tour du monde, outre le fait que tu disposais déjà d'une grande expérience de la mer, tu as acheté un bateau de série qui - dans une certaine mesure au moins - et précisément parce que c'était un bateau de série, était prêt à partir (puisque tu es parti avec, c'est qu'il était prêt à partir) : un bateau de série, sorti du chantier terminé. Là encore, notre cas est un peu différent, puisqu'avec notre budget et nos ambitions on a acheté un bateau issu de construction amateur qu'il restait encore, si ce n'est à finir, au moins à fiabiliser. Tant mieux, ça nous permettait de nous former aux techniques de maintenance, etc.

Depuis qu'on a le bateau, on a, dans le désordre :
- changé l'inverseur et modifié l'hélice parce que le montage ancien "écrasait" le moteur qui ne pouvait pas prendre ses tours, ce qui était clairement un problème
- changé la ligne de mouillage (facile, mais important)
- modifié la baille à mouillage (avec le recul, on aurait pu ne pas se lancer là-dedans, mais maintenant on va pouvoir stocker à poste une belle longueur de cablot qui nous permettra d'être paré pour presque tous les mouillages)
- redressé la mêche de safran qui était tordue (sacrée opération réalisée avec des tourneurs tunisiens)
- conçu et mis en place un système de production et de stockage d'électricité cohérent et fonctionnel qui nous permet d'être autonomes même en hiver (270AH de lithium, 800 W de panneaux solaires)
- modification du portique pour accueillir les panneaux
- repris la peinture et l'étanchéité d'un énorme salon de pont de 10 panneaux de plexi de 15mm d'épaisseur, les plus grands font 1m10 de diagonale (9L de sika au total, qui dit mieux ?)
- ajouté un chauffage (Refleks) avec deux radiateurs à eau
- ajouté des sondes de température et de pression d'huile sur le moteur ainsi que des cadrans, ce qui me semble ne pas être un gadget
- modification du circuit de gazole et ajout d'un filtre décanteur sérieux
- dérouillé et repris à l'epoxy alimentaire nos deux cuves acier d'eau sanitaire et installé un filtre pour pouvoir boire l'eau du bord et gagner en autonomie (800+ litres)
- installé un ordinateur de bord pour avoir Opencpn à la table à carte
- enlevé un vieux WC fuillard et construit et installé des toilettes sèches (dont on est assez contents)
- modifié assez largement la cabine avant (suppression d'une salle de bain) pour faire une belle cabine pour nos enfants
- modifications importantes dans l'hyraulique du circuit de barre
- redressé des cadènes qui n'étaient pas orientées dans l'axe des haubans ce qui faisait que les "U" travaillaient très mal (ce n'est pas un détail !)))
- plus de nombreuses tâches d'entretien courant
- plus plein d'autres petites choses que j'oublie

Bref, notre bateau n'était pas "prêt à partir" quand nous l'avons acheté (et on le savait). Certains de ces chantiers relèvent du confort, mais la plupart relève de la fiabilisation d'un bateau issu de la construction amateur et qui n'avait jamais encore navigué plus loin qu'un aller-retour Sète-Cassis.

De temps en temps, j'ai pu courrir le risque de succomber aux sirènes de la sur-sécurité et du sur-équipement (qui chantent notamment sur HEO), par exemple quand j'ai voulu m'équiper de balises MOB/AIS (qui sont déjà HS) et construire une alarme qui réveillerait ma femme quand je serais tombé à l'eau. Mais la plupart de nos chantiers vont plutôt dans le sens de la simplificattion, de l'autonomie et de la sécurité par robustesse (suivant en cela tes préceptes).

Depuis juin 2022 on vit à bord à temps plein. On a quitté notre point de départ (Marseille!) en 2023. On a quitté la France en 2024 (après l'arrivée du troisième moussaillon). Et depuis on rôde encore en Mediterrannée pour continuer à gagner en expérience avant d'aller plus loin. Mais le voyage a déjà commencé !

Si ça prend du temps de finir de préparer ce bateau, c'est aussi qu'on fait ça avec trois gamins dans les pattes, tout en maintenant la caisse de bord avec une activité artisanale embarquée, tout en faisant l'école pour les petits, et le plus souvent au mouillage, pas dans un hangar, donc au rythme des saisons.

Les trois trucs qui restent à régler :
- le propulseur dont il est question dans ce fil
- la capote de descente qui est une arlesienne (ne dit on pas que les cordonniers sont les plus mal chaussés)
- et un calculateur de rechange pour notre pilote parce que l'actuel va nous lâcher un jour (sur ce point effectivement, ceinture et bretelles)

Un dernier chantier pour la route, après on arrête : alternateur d'arbre. On verra. Peut-être pas indispensable.

Bref, c'était juste pour dire... merci à tous - à @ED850 et à tout le monde - merci de nous aider à soigner nos incompétences, merci de supporter nos égarements, et désolé d'être lents :) (souvenons nous du lièvre et de la torture)