Question TERRE et MASSE

Pour protéger l'équipage c'est un disjoncteur différentiel qu'il te faut , sur l'arrivée du 220v du quai. Et cela terre ou pas terre, isolateur ou pas.

A noter que si tu n'as que des consommateurs 22ov sans terre (double isolation) l'isolateur ne sert à rien.

Pour que l'isolateur fonctionne à100% c'est à dire qu'il puisse t'indiquer si il y a une fuite de courant continu à la terre mer Du quai, il faut effectivement relier la terre de ton circuit 220 à la plaque de masse, si possible au plus près de la borne terre de l'isolateur côté bateau.

Pour l'électrolyse : voilier plastique = isolation du 12 24v de la mer le plus possible, et donc ne rien connecter à ton anode.

Mais, je ne suis pas électricien, je te dis juste ce que j'ai cru comprendre "sur le tas"

En suite

Je propose une petite réflexion:

Qu'est-ce que la masse ? Moi j'en sais rien, ce que je sais, c'est que des problèmes de masse, tout le monde en a eu, et parfois s'est bien fait chier avec ça.
La masse, c'est une appellation de bricolo du dimanche, encore que, parfois c'est de la semaine entière.

Moi, je ne connais que le potentiel 0. Ce qui veut dire que si vous mesurez une DDP (différence de potentiel) en le point 0 et autre chose, vous devez trouver 0V, en théorie, car en pratique, ce n'est pas vrai, avec des appareils de précision on trouve toujours quelques mV qui se promènent.

Si vous trouvez une DDP, c'est qu'entre le potentiel 0 et l'autre point que vous mesurez, il y a une tension qui circule, donc un courant (charge).

La nuance peut sembler anodine, voire ridicule, sauf que c'est tout le contraire. Sur un bateau, le pire c'est qu'on parle de masse et de terre, et même de terre mer en même temps !
Si on compare avec une voiture, qu'on parle de masse, (j'aime pas ça, ça induit en erreur), mais au moins, on ne parle pas de terre, encore moins de terre mer.

La seule chose que je sais, c'est que sur un bateau, toutes les pièces métalliques doivent être reliées à une anode sacrificielle, et attention aux généralisations, les anodes mer ne sont pas en même alliage que les anodes eau douce, et inversement.
Ces pièces métalliques doivent-être reliées à une anode sacrificielle, même si elles ne sont pas reliées au moindre potentiel 0 de la batterie ( le moins - généralement mais ça peut-être plus + aussi, les anglo saxons ont des variantes à ce sujet ).
Pourquoi? Une pièce métallique dans l'eau, c'est une pile. Même vos balcons inox et autres échelles de bains. Pourquoi d'après vous, vos inox changent parfois de couleur dans le temps ? Comme une chaine ou hélice qui aurait souffert d'électrolyse dont le bronze prends une couleur orangée, rougeâtre, qu'on a plus qu'à foutre à la poubelle !

Que vous ayez une plaque de potentiel 0, c'est inévitable, mais qu'on les relie entre elles, c'est une erreur majeure, encore plus lorsque vous mélangez du 230 V alternatif avec du 12 ou 24 V continu. Idéalement, plusieurs anodes sacrificielles sont à privilégier.

Un exemple, les pelles de flaps pour ceux qui ont un bateau à moteur: chaque année, au carénage l'anode de chaque pelle est totalement bouffée, pourtant ce sont des pièces inertes, non reliées à aucune autre pièce métallique du bord. Imaginez si on devait les relier à d'autres pièces métalliques, le merdier que ça irait mettre sur ces autres pièces.

Je suis partisan, de distinguer les équipements du bord et de ne pas les relier tous ensembles, et de consacrer une anode sacrificielle pour chacun de ces équipements. Par exemple, on ne mélange pas le potentiel 0 d'un GE avec celui d'un moteur thermique, on ne mélange pas les équipements 220 V alternatif avec des équipements 12 ou 24 Dc

Et n'oubliez pas de relier les pièces métalliques qui vous semblent être en contact avec d'autres pièces et qui ne le sont pas.
Exemple que je connais par coeur, les tiges de vérin de barre: isolées du reste par les joints d'étanchéité et bagues porteuses composite.
Vous observerez les vérins hydrauliques des directions de moteur HB, les tiges sont reliées par un câblot inox aux chaises moteur. Enfin, normalement, si celui qui les a installés sait de quoi il parle. Autre sujet !

Bonne réflexion, et pas de généralisation !

ca reste vraiment pas clair
surtout qu'apparement vous n'êtes pas d'accord sur le schéma d'installation fournie par sterling (et partagé plus haut) dans lequel le moins batterie et la terre du tableau 220 sont branchés a l'anode (ou peut etre la plaque de masse)
j'ai deja un disjoncteur différentiel pour mon 220

Un article intéressant:



C'est pas simple...

Bon courage

la plaque de masse ne doit être reliée à rien du réseau ,généralement elle servait soit pour le loran C soit pour une BLU .
pour l'anode de coque on peut relier le bloc moteur sur le 4236 généralement c'est du bi-polaire .
éviter de ramener la terre du quai ,ça salit le pont .

Bonjour Jad

Je suis ton sujet depuis le début, et j'ai une question. Que fais tu fonctionner en mer en 220v ?
Perso separation de la masse (- batterie) et terre (220v), et si possible un max d'appareil en double isolation. Sachant que les deux points à risque sur mon bateau le chargeur de quai avec une terre qui est relié à la masse (carcasse métallique oblige) et le cumulus avec une chauffe sur le 220v.

Le Moko