Problème de câblage d'un shunt BMV712

Pourquoi faire deux parcs et pas un seul?

Bonjour Menkar

Pour moi oui un deuxième BMV afin de mesurer le niveaux de la deuxiéme LIFO, Sauf à changer radicalement le montage (mise en parallèle des deux batterie).

Le Moko

Merci pour vos réponses.

Je n'ai pas de problème pour acheter un deuxième BMV 712, (sauf que je suis en Malaisie, il y a souvent du transport), mais ...

Et si, et si, sachant que ma masse est déjà connectée entre les deux coques, je laisse connecté le gros switch pour relier les deux (+) des LiFePo4, et que je connecte les B1 et B2 comme indiqué sur le schéma (modifié) ci joint .... est-ce que ça le ferait ???

Il y a deux montages possible suivant ton choix .
- un contrôle par coque de la lifepo4 et de la batterie moteur sur le même BMV,
Ce qui nécessite 2 BMV POIR LES 2 coques
- un contrôle des deux batteries lifepod4 (servitude) sur le même BMV
Ce montage est à privilégier, l’intérêt est de connaître l’état des batteries servitudes ( tension, débit, charge ) , pour la batterie moteur , un simple voltmètre est suffisant
- quelque soit le choix, tu peux relier les -batteries moteurs sur un bus bar commun avec les - des lifepo4

Une réflexion : depuis quelques mois donc, je "vis" sans BMV712 (qui était très mal branché dans l'installation électrique faite par le propriétaire précédent, c'est ça qui ne m'a pas du tout aidé à comprendre).

A l'usage, ayant installé un SmartSolar Victron entre panneaux solaires et batterie de service babord, j'ai pu suivre l'état de charge de la batterie concernée ... je m'explique : avec l'appli sur téléphone et la connexion Bluetooth, en consultant le statut, je vois bien ce qui se passe, et avec un peu d'habitude je sais si ma batterie est plus ou moins chargée. Certes la courbe de charge/décharge d'une LiFePo4 est très plate entre disons 20 et 80% de charge. Mais en consultant "Tendances", en contractant l'échelle de temps suffisament pour voir plusieurs jours (disons sur une semaine), en visualisant alors "Historique" pour compléter, je sais si je suis proche ou non de la charge ou de la trop grande décharge.

Comme je ne peux m'empêcher de regarder tous les jours, surtout en nav', surtout quand le temps est nuageux (le pilote auto consomme et il est vital), que je connais l'impact des consommations sur la tension, je sais où j'en suis. J'ai vécu les 20 dernières années avec différents batteries (gel, AGM, Pb) en ne disposant que d'un ampèremètre et d'un voltmètre, et je n'avais pas besoin d'un BMV pour savoir où j'en étais. Certes, la courbe de charge/décharge au voltmètre est plus significative avec ces batteries là, mais maintenant j'ai l'historique et les tendances, que je n'avais pas.

Alors je vais installer (correctement, Schéma Mamita) mon seul BMV, sur tribord, et voir venir. Comme je vais avoir la même configuration sur les deux coques, à peu de chose près, ça me permettra d'affiner ma perception de l'état de charge des batteries.

En vous remerciant encore de m'avoir permis de bien comprendre ....
@+