Pilote nac2 bg avec verin t1 raymarine.

La marque du vérin importe peu pour autant que ses caractéristiques de puissance, vitesse de translation, contrôle de l'embrayage soient satisfaites par les sorties du PA qui pilote le mécanisme.

On est à la limite haute de préconisation du NAC-2 dont la sortie est limitée à 8 A en continu. Si le bateau est équilibré et que la barre ne demande jamais de gros efforts, ça va le faire, sinon passer au NAC-3 qui sera plus homogène avec le vérin et le bateau.

L'ACP1 a été remplacée par le NAC-3.
Ce n'est pas un pb de consommation mais de réactivité du pilote, et d'endurance générale.
C'est plus un problème de masse du bateau et de résistance de barre.
NAC-3 : tu as l'équivalent de l'existant, donc pas de pb si ça marchait bien.
NAC-2 : OK si le bateau n'est pas trop lourd et si la barre n'est pas trop dure, sinon le pilote risque d'être peu réactif voire de se mettre en sécurité.

On ne peut pas calculer, encore une fois c'est une question d'efforts sur la barre. Ça dépend du bateau, de ses réglages et des conditions de navigation, et il n'y a que toi qui peux répondre.
Les pilotes Raymarine EV sont performants.
Que ce soit du NAC ou de l'EV, attention à la compatibilité avec le reste de l'électronique, il faut que les instruments soient en NMEA 2000.

Ça ne marchera pas, la sortie moteur est en PWM à relativement haute fréquence.