Navionics - route automatique

En quoi cette route te semble être celle de tous les dangers ?

Une explication de ta vision de la chose serait intéressante.

Ainsi qu'un zoom sur la carte pour les passages qui te posent interrogation.

it is sure ! (Reférence au WEF pour ceux qui suivent :-)
Les détails ne sont pas accessibles avec ces printscreen...
En voila d'autres avec des annotations, et ma proposition en rose... Vs ancienne proposition navionics en gris.

C'est pas le plus court, mais c'est ce qui me semble le plus safe...

sans la profondeur indiquée sur la carte, ni le TE du bateau, difficile de donner un avis.
mais passer dans une passe claire d'env 200m de large avec des repères visuels et un GPS ne me parait pas choquant du tout....

Par exemple j'adore passer ici, même à basse mer...

Oui en effet, je suis sur voilier, avec un TE d'environ 1.80 (location pour le coup). La profondeur n'est pas un problème... en passant bien au milieu on a 30 mètres

C'est un endroit que je connais pas, et que je vais emprunter pour la 1e fois. En voyant ces zones de danger (cardinales et autre bouées signalant des dangers isolés), en connaissant le sud de la corse avec les rochers parfois affleurant près des iles lavezzis, je me suis dis que la zone de Maddalena pouvez recenser les mêmes dangers.

Je m'inquiète sans doute pour rien.

Bref, la question que j'ai peut être mal posée et la suivante.

Est-ce que Navionics tient compte des dangers et autres règles de navigation (cardinales) lorsqu'il trace une route automatique entre deux points que vous fixez ?

HS mais je ne vois aucun cas pratique ou une route ''automatique'' puisse servir a quelque chose, en d autre termes je crois ce soit beaucoup plus sur de faire soi memes ses propres hypotheses de routes possibles pas par pas, en commencant a en visualiser les specificites surtout si on ne connait pas l endroit, que de devoir aller controler une seule route ''automatique'' faite on ne sait comment. Vent arriere/vent sur le nez, brouillard, mer plate ou 2m de creux, courants et marees, etc etc mais aussi le ''feeling'' personnel du moment, parfois on a envie d etre pepere et tranquilles parfois envie de chercher davantage d emotions, vitesse etc, si on a etudie toute la zone on peut choisir parmi les alternatives en toute connaissance; a quoi puisse servir une route automatique... ok le semirigide qui veut couper au plus court quand il y a petole?

@Toblerone, ça dépend comment tu le sens...
Si une cardinale te fait" peur", elle peut aussi te rassurer puisqu'elle te signale un danger et te dis par où passer ;-)En voyant ta capture d'écran, je me dirais," tiens un chouette endroit pour faire du rase cailloux sans danger" (et je vérifierai sur une carte du SHOM ou équivalent)

Et pour répondre à ta question, Navionics tient compte de tout un tas de paramètres dont une partie que l'utilisateur ne maitrise pas. Si tu n'es pas toi même en mesure de t'assurer (et te rasssurer) que la route proposée est sécuritaire, n'y va pas.

Et que penses tu de SAVVY NAVY passerelle de NAVILY?

@Courtox, même si Navionics respecte le balisage et fait le Zoom en vérifiant tous les obstacles, un bonne pratique sur une carte vectorielle reste quand même, à mon avis, de vérifier la trace (automatique ou pas) à fort zoom soi-même (cf divers récits dont la célèbre histoire de Vestas dans la Volvo)

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www.hisse-et-oh.com[...]u-demon

https://www.hisse-et-oh.com/sailing/cartographie-electronique-ange-ou-demon


Mais pas que, a part les problemes de zoom/overzoom, de CatZOC bas, d'echelle/technique des releves etc etc la dangerosite d un obstacle depend des conditions du moment. Meme avec une cartographie parfaite, un meme obstacle peut etre negotiable a quelques metres de distance ou bien necessiter de s ecarter X00 fois autant, une meme route peut etre sure a tel moment ou bien absolument pas faisable dans d autres conditions.
Au lieu d essayer d integrer toutes les contraintes dans un systeme electronique, et surtout les erreurs implicites dans les contraintes (ce que aucun systeme ne fait), on peut passer une fraction du temps a y reflechir et on arrive a un panel tres efficace d alternatives sensees qui pourront etre choisies sur le moment, en ayant developpe au meme temps un minimum de connaissances de base de la ou on est en train de naviguer (comment traduit on ''situational awareness''?).