Lorsque l'alarme moteur sonne après l'arrêt ???

Après un usage intensif le haut moteur est très chaud, si on coupe brutalement la haute temperature des chambres va se propager n'étant plus refroidie ni par l'eau ni par la circulation d'huile, il est préférable de laisser tourner quelques minutes au ralenti pour égaliser les températures, cela fera plaisir au joint de culasse.

Sinon quand le contact est mis l'alarme sonne tant que le moteur ne tourne pas, sauf peut-être si vous avez une alarme de température indépendante.

Bon c'est vrai que !'on procède comme cela avec nos voitures a chaque fois que !'on s'arrête au parking! Je comprends mieux maintenant pourquoi la taxe sur les carburants

À moins de manœuvrer au port ou au mouillage à 3000 trs, le moteur a largement le temps de refroidir pendant l’amarrage.
L’alarme qui sonne après la coupure des gaz, c’est une sécu pour vérifier qu’elle fonctionne.

Après marche à forte puissance, le bloc est très chaud et les températures ne sont pas homogènes dans le bloc. L’arret Rapide peut ensuite provoquer des dilatations différentielles entre les différents organes du moteur. Que ce soit la culasse vis à vis du bloc (donc le joint de culasse) ou le piston dans sa chemise, ....
Laisser tourner au ralenti permet de laisser tranquillement le bloc refroidir avant stoppage.

Sur les très gros moteurs marine (genre 12 cylindres de 20 à 50 litre de cylindrée chacun), on laisse le moteur au ralenti jusqu’a Atteindre une température d’echappement Donnée puis on stoppe, on ouvre’ les robinets de décompression, on le met sur vireur électrique avec le pregraissage pour équilibrer les températures du bloc.

Clément

Ben oui c'est normal et rassurant (ça valait peut-être pas l'étoile mais mon doigt à dérapé ;-)
Cdlt
JM

Ben maintenant que tu le sais pourquoi me fais tu la remarque.....il y a 7 heures je t'en parlait déjà ????

Oui c'est la pression d'huile qui gueule toute seule, car le moteur est froid.
Et...
Le voyant electrique car l'alternateur ne tourne pas
Le voyant d'huile idem
Le voyant de temperature pour controle que l'ampoule fonctionne.

Ok je ne sais rien sur l'alarme d'alternateur. Pour moi les alarmes de temperature et pression, c'est de simples contacteurs, ça je comprends.

Ça se complique. Donc avant démarrage, le moteur gueule car voltage insuffisant et flashe car pas de pression d'huile... ou l'un, ou l'autre, ou les deux ou pas ? ... :-(

Yanmar 3GM30

Oui là le ralenti est potentiellement trop bas à 700t/mn et si le moteur n'est pas neuf, la pression d'huile est tres faible à trop bas régime
Lapoalice :jelaferme:

pas de pression d'huile,pas de charge avec l'alternateur donc alarme avant démarrage,moteur en route stop alarme,stop moteur rebelotte alarme tout a fait normal et stop contact plus rien

Tu n'as donc pas d'alarme pour l'alternateur.
Saul la pression d'eau ,la température et le sail drive donne une alarme sonore.

J'en conclus que mémé après 3 heures de ralenti, va toujours gueuler quand on l'etouffe.
Donc je crois que c'est une annerie cette histoire pour nos petits et moyens moteurs marins, eau de mer ou liquide de refroidissement c'est pareil. Sauf l'affaire des turbos qui grippaient en cas de coupure alors que le moteur et le turbo tournaient a haut régime, mais c'est autre chose.

Je ne pense pas que la convection naturelle dans un circuit LR va etre efficace , meme si effectivement elle existe, si ce n'est pour accelerer un peu le temps de retour du moteur vers la température ambiante à l'arrêt. De plus, la tres faible hauteur du circuit, moins de 30cm, va limiter l'effet de thermosiphon

Et maintenant sur le manuel de mon hors bord : Avant d'arrêter le moteur, laissez-le d'abord refroidir pendant quelques minutes au ralenti ou à faible régime.
Alors je vais continuez comme avant.

Sur un perkins après deux heures à 2800 tours (fort vent de face et volonté d'arriver avant la renverse) j'eteins le moteur dans l'écluse et cinq minutes après l'alarme sonne, je redemarre et laisse tourner au ralenti, tout rentre dans l'ordre, donc sur ce moteur l'alarme pour température peut retentir contact coupé

Ainsi que le temps de prendre les bouts pour l’amarrage, notre moteur est redescendu en température !

Sur mon 2gm les 3 voyants (alternateur, pression huile et température) sont reliés au buzzer. Donc contact mis et moteur à l’arret ça sonne toujours (alternateur ne débite pas + pression huile nulle).