Hors-bord Torqueedo électrique TRAVEL 903 / 2,5 CV / 915 Wh

J ai ce moteur
Pour faire synthétique évite cette marque c est la plus chère et la plus fragile
Je ne connais pas ta zone de Mouillage mais si tu as 10 milles aller retours c est vraiment pas adapté

Mais mouiller a 5 milles de terre ça existe?

Hello,
J'avais utilisé avec bonheur un 1003 acheté d'occase en eaux douce 500€.
Au bout de 3 ans d'utilisation quotidienne ou presque en eau de mer, j'étais arrivé à 2000€ d'investissement.( changement moteur, achat 2ème batterie, etc...)
J'avais dû coup arrêté les frais, et était revenu à un 3cv 2T thermique d'occase, qui m'était revenu sur la même période à moins de 100€, hors carburant bien sûr, mais sans pannes.
Le principe est chouette, pas de bruit, pas d'odeurs, puissance suffisante pour emmener 2 pers+ courses dans une annexe Highfield de 2.90m à double fond alu.
Mais que de galères rencontrées!🙄
Les connexions s'oxydent très vite, créant des pannes insolvables, avec des messages d'erreur qui stoppent l'appareil.
Le SAV était inexistant, en tout cas à l'époque.
La batterie, malgré une autonomie intéressante, nécessite + de 12h pour être rechargée à bloc, d'où l'intérêt d'une 2ème batterie(700€?).
L'engin est interessant en utilisation occasionnelle, pourquoi pas...mais pas pour un usage quotidien.
Il faut en tout cas en prendre soin, rincer souvent le moteur à l'eau douce, bien sûr ne pas le laisser dans l'eau salée trop longtemps.
Il faut aussi prévoir un stock de pièces détachées, notamment des cartes mères et une batterie additionnelle.
Attention également au ragage éventuel sous un quai, J'en ai vu un prendre feu une année à Charlotteville(Tobago).
Ça fait au final assez cher le joujou!😁

J'ai un client qui m'a commandé un moteur d'annexe pour remplacer son torqueedo qui avait une saison, il m'a dit que il enlevait la batterie pour que le transbordement dans l'annexe soit plus facile (poids) et que très souvent le moteur se mettais en défaut quand il remettais la batterie dessus, d'après lui ça ne supportait pas la moindre humidité au moment du branchement. Au bout d'une saison, il n'en pouvait plus et ne voulais plus en entendre parler.

Cela dit je ne veu pas généraliser, c'est le seul témoignage que j'ai sur ces moteurs, celui la avait peut être un problème (mais pas de solution simple en sav) je ne connais pas spécialement ces moteurs, je ne fais que répéter ce que m'a dit ce client.

PS : je précise, je ne fais pas ça pour me faire de la pub, j'arrête bientôt mon activité donc je n'ai pas d'intérêt particulier sur ce sujet.

Nous avons depuis deux saisons un moteur équivalent, d'une marque concurrente, un peu plus renommée, mais aussi plus chère (epropulsion).
À l'usage, il y a des avantages, dont l'absence de bruit, la suppression des jerrycans d'essence, le poids (10,4 kg pour l'embase et 8,7 pour la batterie), la possibilité de recharger la batterie en 4 heures environ d'une belle matinée ensoleillée via panneaux solaires et convertisseur, l'étanchéité (testé le mois dernier lorsque l'annexe s'est retournée au mouillage dans des rafales), il a suffi de remettre le bouzin à l'endroit et c'était reparti.
Au chapitre des bons côtés encore: le capital sympathie lié au fait que tu fais peu de vagues et peu de bruit, généralement les voisins apprécient.

Du côté des inconvénients, outre les connexions des moteurs bas-de-gamme, on citera en premier lieu le manque de puissance (on ne déjauge pas avec 3CV) et l'obligation de gérer son autonomie. De 1h15' d'autonomie à fond (soit à 5 - 5,5 nds avec une annexe qui traîne peu d'eau), on double l'autonomie chaque fois que l'on réduit la puissance d'un quart.
On s'est fait des balades de Quinta do Lorde à Machico (6,5 miles aller-retour) à moyenne puissance environ (3 nds à l'aller, 4 au retour), mais je n'irais pas jouer plus loin et il ne faut pas être pressé.

Le gros phoque moine croisé à 10 mètres entre Machico et Caniçal était aussi surpris que nous, mais c'est justement le genre de rencontres qui nous incitent à prendre le temps.

À chacun de voir si l'électrique est intéressant pour lui, ça dépend vraiment des priorités.

Pour peut-être relativiser un peu l'intérêt de sauter sur la promo... Depuis 2022, j'ai un moteur Orange marine 65lbs acheté 200 euros et une batterie Winston 12V 60Ah achetée 420 euros. Le tout a fait 4 fois deux mois d'été depuis l'achat. Rien à signaler si ce n'est la corrosion du corps du moteur. Il faut que je ponce pour refaire la peinture.
De nos jours, pour le même budget, je prendrais une batterie LFP moins chère et un moteur brushless.

Ce que j'ai oublié de dire c'est aussi le bonheur absolu de ne pas avoir de lanceur. Et hop tu tournes la manette de gaz (qui est un potentiomètre). Mon épaule lui dit merci. La corrosion, l'usure des joints et membrane, la bougie qui perle c'est finit. Chaque technique a ses inconvénients et avantages. Aujourd'hui j'opterai pour la solution de fabien83, mais mon torquedo fonctionne encore.

j'ai un 1003 depuis 8 ans qui passe, pratiquement, toute l'année dehors. Aucun problème avec. Le grand défaut des moteurs électriques pour annexe est le peu d'autonomie dès que l'on veut aller (trop ?) vite ou que l'on doit affronter vent et/ou courant. Envisager un mouillage à 5M de la côte et vouloir franchir la distance "en électrique" ne me semble pas raisonnable. C'est comme si tu utilisais un thermique sans nourrice à bord de l'annexe. Il faut limiter l'utilisation de l'électrique aux manœuvres de port et les entrée/sorties de port. Voire une certaine distance au port mais les jours de pétole et sans courant contraire
PS : les personnes qui sont capables d'avoir un avis définitif sur un torqeedo sans l'utiliser et juste en jetant un oeil me font doucement marrer

J'ai récupéré sur mon voilier acheté d'occasion un Torqueedo 1003;Je l'ai gardé peu de temps car après 6 ans la batterie était à changer et l'autonomie a décru rapidement.Au prix de la batterie (1000 Euros) j'ai preféré ressortir mon Honda 2.3 ch

Bonjour

heureux possesseur d'un Epropulsion spirit 1.0 depuis 2021, je pense qu'il faut surtout cerner son besoin.
Le moteur électrique est parfait pour son poids réduit, l'absence de contrainte liée au carburant, le silence et la facilité de mise en œuvre.
Par contre, dès qu'on parle de distance, le thermique est imbattable.
J'ai gardé mon Mercury 15 cv, mais je dois dire que je le sors surtout pour le faire tourner!