Fonctionnement d'un alternateur ?

depose de l alternateur et veirfication de celui ci sur banc

captjpp

tu as etteint ton contact .....donc je ne sais pas si tu as endommage l alternateur
ce qui est possible
mais pas sur

donc un passage au banc est nessecaire

un alternateur c est pas mal quand ca marche surtout si il y en a pas deux

mais si ton programme de nav est de rester dans la marina ....alors reflechi

captjpp

Un peu de lecture en sus du champ chemin, courant de Fritz.

J'avance dans ma recherche de panne !

je viens de remplacer le contacteur a clef par un adaptable que j'ai mis avec les coupe circuit dans la descente , en // avec celui d'origine. ca me laissera le temps d'en trouver un compatible physiquement a un prix acceptable !
du coup, et ca confirme que celui d'origine rendait l'âme, je vois bien les ampoules témoins qui font leur boulot ( et donc celle de l'alternateur reste ON ainsi que l'alarme , que je n'entendais pas avant .

Mais ... l'alternateur ne sort rien . *ce que je ne comprends pas, c'est que je n'ai pas de tension a la borne de l'excitation ( D+ ) .
j'ai pourtant le 12v qui part bien dans le fil du faisceau qui va au moteur, mais après, rien sur la borne D+.
dans le schéma, on voit qu'il y a une résistance ( 9 sur le schéma ) , mais je ne trouve pas la valeur et encore moins ou elle est ( peut être dans le boitier relais car le faisceau y vas !

savez vous si a la borne D+ de l'alternateur, on doit y trouver du 12v malgré cette résistance ? ou quelle tension ?
quelle est la valeur de cette résistance ?
la tension de l'excitation, doit elle être présente des que le contact est sur ON ? moteur arrêté et / ou en marche ?

je cherche a valider le circuit électrique avant de démonter l'alternateur et le faire contrôler .

Re Toby64,
Sur ces vieux alternateurs :
A : avant de mettre le contact. Le voyant est éteint.
B : quand tu mets le contact, moteur à l’arrêt: c'est normal que tu n'aies pas de tension sur la borne +D: le +D est a ce moment là, à la masse/négatif -D. Le voyant est allumé.
C : moteur tournant, l'alternateur débite. Le voyant reçoit d'un coté le +12v batterie et de l'autre coté le +12v du +D. Avec un +12v de chaque coté, la lampe est normalement éteinte...
Si moteur tournant, le voyant reste allumé, c'est que l'alternateur ne débite pas.
Dans ce cas, essaie de monter dans les tours pour voir si l'alternateur s'auto-excite.

Nota: le Compte-tours étant branché sur la borne "W" de l'alternateur, il ne fonctionne que quand l'alternateur débite...

Sur tes schémas, je pense que la résistance (9) est une résistance de compensation, en cas de destruction de la lampe du voyant; avec une lampe de 3,6w, cette résistance devrait être autour de (P=UxI) 3,6w = 12v x 0,3A et (R=U/I) 12v/0,3A = 40 Ohms
Mamita

Bonjour,
J'ai reçu un alternateur neuf. Mais toujours même problème.

Il y a l'alarme visuelle et sonore, et pas de tension qui monte sur le d+, meme a 1500 tr ( environ car le compte tour ne fonctionne pas non plus à cause de ça pb )

Ce que je ne comprends pas dans le schéma électrique du Volvo md2030, c'est que le fil qui sort de la borne d+ de l'alternateur, est relié au +12 après contact ( voir ci dessous le schéma côté moteur et du tableau de bord.

Donc le d+ est censé être toujours a 12v !
( Sur le mien il n'y est jamais , moteur tournant a 1500tr ou arrêté contact mis )

Est ce une erreur du schéma Volvo ?
Car ça semble contraire a ce qui a été dit .

Hé oui, chacun fait des choix différents
Même si je n'ai pas tout compris a ce que tu a écrit, je n'ai pas fait contrôler l'alternateur car en ce moment, je navigue pa tous les jours mais presque, et je ne voulais pas rester sans moteur longtemps.
Mes panneaux solaires faisant le boulot. C'était moins grave sans charge.
Et a 85€ l'alternateur, je ne perds pas beaucoup en le revendant d'occase ( ou je le garde au cas où !)

Pour finir l'histoire. Sur le D+, il y a les 2 fils du schéma de Volvo, mais aussi un 3 ieme partait du d+ et allait dans les fonds du bateau sous le moteur. Je ne sais pas ce que c'est, il est dans une gaine souple grise identique a celles du reste du faisceau du bateau.

Après avoir testé tout ce qui pouvait l'être au niveau du tableau de bord, du boîtier électronique des témoins et des faisceaux , j'ai fini par essayer sans ce fil qui était relié à la masse.
Et miracle , ça refonctionne !

Je n'ai aucune idée d'où va ce fil qui n'est pas documenté ni dans le schéma Volvo, ni dans celui de mon élan 333 !
C'est étrange . Quelque chose a l'autre bout de ce fil s'est mis a la masse et m'a bloqué l'alternateur .

Quand j'aurai du temps, je chercherai où il va, peut être dans le tableau électrique ?

Bon, ça marche, merci de votre aide .

pour le verifer je dirait un electricien vehicule avec banc

pourquoi lui va dire oui ou non
et surtout donner le schema electrique du type

contrairement au demarreru qui lui est un element consomable du moteur et surtout une meme cnnection electrique quand je dis meme c est 99 pour cent

par exemple aujourd hui le monte un second alternateur alternateur service attele au mp

le schema electrique qui ma bien sur ete donne par la marque
me donne plus et moins ca c est pas complique
apres deux mode exitation avec ampoule temoin ou sans ampoule temoin

les deux connections sont differentes

de plus il y a une petite vis sur l alternateur pour aug ou reduite le voltage

ca pour l inventer ......

seul un specialiste maitrisant le banc ...pour aider

captjpp