Une prise d'amarre peut-elle endommager un arbre d'hélice ?...

Un mécano expérimenté peut redresser l’arbre. Après remontage, il faut refaire l’alignement et le balancement du moteur.

Cela m'est arrivé : en reculant au ralenti l'équipier laisse tomber l'alarme avec un bout toujours au taquet sur le pont.
Le moteur au ralenti cale, l'arbre de 30 a pris 20 degrés au veau de la chaise.
J'ai été voir un tourneur dans une grosse boîte : pas possible de redresser parfaitement et le temps à passer coûterait plus cher que l'arbre.
L'amarre avait été très facile à dérouler...

Un arbre se contrôle sur marbre acier (même si c'est une tôle simple épaisseur 10 mm) avec 2 V avec roulements et un comparateur

Le redressage d'un arbre reste une manoeuvre hasardeuse, plus proche du "coup de cul" de la part celui qui le tente que d'une expérience professionnelle pure.

L'hélice peut prendre, l'arbre peut prendre, la chaise peut prendre.
Idéalement, un lignage est à faire. Maintenant, ça se tente de remonter avec un arbre rectiligne, et de voir ce que ça donne. Si pas de vibrations, si le presse étoupe ne fuit pas, alors affaire réglée.

Ok. Je n’avais pas tilté. 20° la question de redresser ne se pose même pas.

Pris 2 fois au moins une amarre au ralenti ou un petit peu plus avec Ysm 8 puis 1 GM 10

Pas de consequence, le moteur a calé j’ai sauté à l’eau dégagé l’amarre ou coupé je ne sais plus

Arbre de 22 mmm

Avec un moteur puissant c’est différent

salut Mamita
merci pour tes questions judicieuses, auxquelles je réponds :
... et merci à tous.
a)c'est un arbre en inox D28
b)erreur : il faut lire "vis" ou "tige filetée"
c)non pas de chaise d'arbre
d)pas de torsion des pâles, l'aussière s'est enroulée plutôt sur l'arbre
e)d'après le mécanicien la flexion est en bout d'arbre, près de l'hélice ou dans l'hélice, là où il y a "éfilement" ou "conicité"
f)le régime du moteur (NANNI 14CV) était bas (bateau déjà accolé au catway)

photos = l'arbre avant dépose + vis du silentbloc sectionnée au ras de l'écrou... c'est quand même impressionnant, non?
Frédéric

Un arbre se redresse avec des chauffes. Peu de gens savent le faire.

Oui clairement ça peut flinguer l'arbre et le tourteau. Expérience malheureusement faite avec un Volvo penta 2003 (28ch), bout pris au ralenti moteur . Ici mon retour d'expérience de l'époque : www.hisse-et-oh.com[...]ie-deau

Imagine les xxCv de ton moteur arrêtés tout d’un coup… il faut bien qu’ils s’échappent à un endroit! En général, le tourteau, l’arbre, la clavette de l’hélice ou l’étambot n’en sortent pas indemne, chemin du moindre effort.

Re salut Bixal,
D’après tes nouvelles explications et photos, il semblerait bien que c'est la partie cône d'hélice *qui a été prise par ton aussière.
Comme le moteur était au ralenti(bas régime), l aussière s'est enroulée dans l'helice; comme l'aussière est attachee au catway, sous l'effort, le cône d'helice a bougé, ainsi que le moteur sur ses silentblocks .
Sauf mauvaise lecture visuelle, il semblerait que la clavette soit aussi en partie sectionnée ?
Malheureusement, c'est un possible déroulement "normal" dans la Loi de Murhy des emmerdements ! Arbre faussé, tige de réglage d'un silentblock cassée...Je suis même très étonné que les pales de l'hélice ne soient pas déformées !
Coté positif: un bon tourneur devrait pouvoir redresser le cône d'hélice et le silentblock est changeable (mettre le *même shore que ceux déjà en place).
Par contre au remontage, il faudra ré-aligner la ligne d'arbre.
Nota: Sur la photo, la bague hydraulube arrière semble bizarre: blanche, quelle est sa matière ?
Mamita

Pour moi c'était une amarre de 18
Le bout était amarré sur le taquet arrière : pratiquement aucune élasticité sur une si petite longueur.
Moteur 50 CV arbre de 30