Echouer un dériveur intégral acier

Tu veux échouer sur quoi : Sable doux ? Vase molle ? Petit gravillon ? Un peu de ci un peu de ça, au petit bonheur ?

La question m'intéresse mais, étant en Med pour l'instant, je n'ai pas d'expérience à partager hormis un échouement dans les vases du petit Rhône qui n'eut pas de conséquence sur la peinture.

L'epoxy c'est costaud, mais le petit caillou caché au mauvais endroit doit pouvoir faire du dégât. Il y a aussi ma phase de remontée des eaux avecptentoellement des petits mouvements incontrôlables, avec quelques chocs et frottements, j'imagine. Les pros de l'échouage vont nous dire.

Ma question porte sur la résistance de la peinture en pratique

Le problème ne se pose pas dans le cas d'un DI alu, surtout si on prend l'option de ne pas le peindre.
Jean

Concernant la semelle, Caroff disait cela : (voir image)

bonjour , la nature du fond est importante mais la manière dont il va se poser l'est autant : doucement avec le nez au vent ou bateau qui rague si vent non constant en direction ,clapot ,... j'ai un DI acier de 11mts ,8 tonnes ;bon vent à tous .

Bonjour Hubert, si c'est pour poser dans des endroits ou tu vas régulièrement et que tu connais, le DI Acier ne pose pas de problème.
Si c'est dans un objectif découverte, je t'avoue que je n'ai jamais été vraiment serein quand nous faisions poser notre Chatam DI (que tu avais du voir sur le terre plein) alors que je n'avais quasiment pas d'appréhension avec notre biloup102 qui était un vrai 4X4 des mers.
De plus avec un DI si la mer se gâte un peu, tu restes à tosser avant de pouvoir partir au moteur.
Concernant la peinture de la semelle, nous n'avons jamais eu de problème et, de mémoire, même l'antifouling est toujours resté en état.

Bon maintenant on pose sur deux coques et c'est encore plus stable.

Franck.

Voilier acier,
futur tas de ferraille rouillé!
Mais costaud, si on veut pas trop avancer

Bonjour,
le sujet est la protection, plus que le matériaux de coque. Sur mon ancien DI, un feeling 346, il se posait sur sa large semelle en fonte. Cette semelle était protégée par de l'epoxy (7 couches), et tous les ans, aux grés des échouages, il y avait ca et là des petite taches de rouille qui apparaissaient. Je suppose que sur un acier ce sera pareil. Je grattais la petite zone (la tache de rouille est souvent très impressionnante, pour parfois une tête d'épingle une fois grattée), et je mettait de l'epoxy, soit en mastic, soit en couches.
C'est sur que c'est un entretien supplémentaire.
F

Avoir un DI c'est d'abord pour bénéficier d'un très faible tirant d'eau qui ouvre sur des possibilités formidables de par exemple remonter en rivière ou ne plus être trop préoccupé par les marées. !! Echouer n'est pas le but premier !!
Echouer c'est amusant au début mais vues les contraintes certaines
on évite quand on peut faire autrement
Entretien de la semelle:
La question semble logique mais en pratique n'a pas beaucoup de sens.
En effet la semelle d'acier d'un DI acier a une épaisseur de plus de 1cm.
C'est une sorte de blindage qui peut résister à de nombreuses agressions.
On peut même monter sur la glace, le sable d'une plage, le ponton flottant d'un port, etc...
Mais ce n'est pas une raison pour ne pas chercher à l'entretenir quand on sort le bateau pour carêner en posant sur un ber de hauteur raisonnable.
Par contre il ne faut pas oublier à entretenir la dérive mobile ET le puit de dérive.
Pour les plans Caroff initiaux le puit était assez large et pouvait même être ouvert à flôt.
Ces dimensions permettent alors éventuellement un carênage minimum par le haut quand on ne peut que poser sur la semelle.
Vue !! l'importance de l'entretien !! d'une coque acier, n'en acheter une que si on a une raison parfaitement motivée (style faire les pôles) de le faire. Une coque acier avec un pont inox est une solution remarquable (c'est le cas de mon DI acier Exploration 38 de Caroff) mais HELAS TRES RARE !!