ALERTE inversion polarité batteries !

Ah oui! quand même..............

Il m'est arrivé la même mésaventure il y a un mois : j'ai acheté un DUFOUR 40 et le vendeur (un concessionnaire DUFOUR) a aussi fait une erreur de polarité. Résultat : alternateur grillé, TOUS les fusibles grillés (radio, VHF, pompes a eau, électronique...). Et sans compter l'odeur persistante dans la cabine d'acide grillé !

Il me restent la pompe de douche, les enceintes radio extérieures et le chargeur de quai à réparer.

Merci Guill.
Quel était l'étendu des dégâts ? Juste les fusibles ?
Et l'alternateur ? Mort ?

Salut , braque , excuse je plaisantais , je compatis

vérifie tout se qui passe pas par les coupes bt , en espérant qu'ils est pas armorçés

Now je veux dire que les coupes batteries étaient en position fermées. Éteint quoi.

Le problème , que j'ai souvent vu , c'est les fils électriques qui ressemblent plus à des paquets de spaghettis , aucun fils repérés , des couleurs fantaisistes , les bêtises de se type sont inévitables , avant de démonter ,faire un peu ( beaucoup )de ménage ,votre bateau vous le rendra :scie:

Merci !

Ce qui est chiant c'est que tout mon circuit est propre et que j'ai peut être tout foutu en l'air sur une connerie...

Sans rancune Bendix... je suis si mal que j'ai pas d'humour aujourd'hui...

Peut-être envisager de protéger maintenant par un gros fusible le + de la batterie de service.

Merci. A priori tout serait OK sauf l'alternateur qui semble mort...

:-(

Bonsoir Braque

Oups sale coup normal que l'alternateur est pris un coup il a du voir passer un paquet d’ampères...

Tu peux aussi avoir selon montage avant ou après le shunt avec sa partie électronique qui a pris un coup .

Bon courage

Le Moko

Peut être alors que c'est le pont de diode de l'alternateur chez moi aussi ?

C'est presque sûr à 100% en croisant les doigts qu'il n'y ait que ça.
C'est ce genre de montage qu'on utilise, avec une diode pour empêcher sur les appareils de tout griller lors d'une inversion involontaire de polarité. Une diode à l'entrée, un circuit calculé pour compenser la chute de tension de la diode et si inversion, il suffit de remplacer la diode.

En resume: un bon montage de batteries DOIT inclure un fusible de 100 a 200A monte au ras de chaque batterie dans la borne positive ou negative, au choix.
Je n'ai vu que tres tres peu d'installations inclure ces fusibles qui sont pourtant l'ultime recours en cas de court circuit avant les tableaux electriques.
Cela ne coute rien et evite toutes les catastrophes telle que celle rapportee dans ce fil.

Toute proportions gardees un tel court jus franc a le meme effet que la foudre sans choc direct. Les tensions induites par la brutale impulsion de courant peuvent atteindre des centaines de volts pendant quelques nanosecondes et eux faire des degats.

J'ai ete trop elliptique,
Un cable soumis a une brutal variation d'intensite genere un champ magnetique, si le cable est courbe ou pire fait une boucle, le camp magnetique devient consequent.
Ensuite toute autre cable dans le voilier plus ou moins parallele, courbe ou en boucle va capter ce champ magnetique et generer une tension induite meme si les circuits sont deconnectes.
C'est cette tension induite qui peut monter assez haut pour faire des degats sans les equipements.

Es tu sur que le champ magnétique produit par un fil, même soumis a 1000A (CCA de la batterie) soit suffisant pour créé une tension induite suffisante dans un câble situé à 50cm ?

Salut à tous,
J'ai peut être mal lu (ou mal compris), mais Braque parle de batteries de service; je ne vois pas comment l'alternateur pourrait être affecté par son probleme d'erreur de branchement ?
Quant au fusible monté au raz de chaque batterie, il s'agit bien sur de batteries de service; pas de la batterie moteur?
Mamita

Si tu veux proteger toute ton installation correctement il faut un fusible sur chaque batterie, y compris celle du demarrage moteur.
Ce fusible n'est en general pas monte. C'est en particulier le cas sur les vehicules.
C'est d'ailleurs pour cela que la premiere chose que font les pompiers sur un accident de la route est de couper les cables de la batterie a la pince pour eviter un court-circuit avec un risque de feu.

Le fusible doit etre uniquement dimensionne pour tenir l'appel de courant du demarreur queque soit le nombre de demarrage.
Avec un fusible lent il faut prendre 2 fois la puissance maxi du demarreur divise par 12V soit 150 a 200A sur un petit moteur <40CV.

Avec un D1-30 Volvo j'ai un fusible de 200A.

@Altair2: aurais tu une petite photo d'un fusible que tu aurais installé sur tes batteries ? merci pour les conseisl.

Si, si : en automobile, ça existe aussi mais ce n'est pas nécessairement visible. il peut s'agir d'une partie fusible au niveau des cosses de batterie.

Bonjour à tous et encore merci pour tous vos messages.

J'ai changé les batteries de mon propulseur. Les circuits coupes....
Les pieds e. L'air la te a l'envers je branché la 1ere batterie, je branche la 2eme en parallèle, par mimétisme dans le même sens et grosse erreur j'ai inverse sur la 2eme batterie de suite... étincelle cosse fondue. J'ai dans la seconde retirée.... d'après vous hors mis la batterie qui a la cosse fondue, la 1ere batterie est elle impactée? Et ya t il un risque sur les câbles ou autre sachant que les coups circuits étaient coupes (coupe circuit electriques)... après ma bêtise j'ai préféré remettre les vielles batteries pour tester, cela fonctionne ... mais cela cache t il des problèmes a venir... merci par avance....

Je ne sais toujours pas comment j'ai pu me tromper! Si ce n'est d'avoir la tête a l'envers...