Problème alternateur

Première chose, dévisser nettoyer et réviser tout, des cosses de batterie aux bornes de l'alternateur.
Ensuite... si tout est parfaitement propre et pas corrrodé...

Re,

"1" et "2" éteint: vérifier l'état de la lampe du voyant: en cas de remplacement de la lampe, remettre une lampe avec la même puissance et surtout pas de led.
"3" : le compte-tours fonctionne, la véritable question est ce qu'il fonctionne immédiatement à la mise en route moteur, ou seulement au bout d'un moment à la montée des tours ?
"4 " et "5" , le répartiteur de charge est un boîtier à part, qui distribue la charge de l'alternateur sur la batterie moteur et sur le parc batteries servitudes
"6" *,Si sans répartiteur de charge en réponse du "06 tu indiques que tu as "0" volt : *ce n'est pas normal... Il faudrait qu'il y ait 12v sur la borne +B alternateur.
En principe , il y a un pont électrique en gros fil, entre le +B demarreur et le +B alternateur.
Mamita (sans répartiteur de charge)

Re,
A Bagheera plf,

Si le Compte-tours (borne "W" de l'alternateur) fonctionne dés la mise en route, alors l'alternateur débite...
Si les batteries (moteur et services) ne chargent pas...
Si à l’arrêt moteur (même sans la clé de contact mise)tu as "0v" sur la borne +B alternateur ..,

Avec l'ensemble de ces 3 remarques, j'en déduis que:
a) Ton alternateur n'est pas en cause, il fonctionne normalement: inutile de le changer !
b) Tu as bien un répartiteur en ligne ...et c'est de ce cote qu'il faut chercher.
Nota : chercher en suivant le câble qui part de la borne +B alternateur, et qui devrait arriver sur la borne "In" du répartiteur...

Re Nota : quand tu mets le contact, est-ce que tu as l'alarme sonore (Buzzer et voyant) de "alarme baisse pression huile"?
Mamita

Je viens de trouver un « multi battery isolator » dont j’ignorai l’existence auquel est bien relié le B+ de l’alternateur. Ça serait lui le problème?

PS: J’ai le voyant d’huile qui s’allume mais pas de buzzer (je n’en ai jamais eu)

Sur l’entrée, moteur tournant, la tension est de 10,40V
Sur la sortie 1 tension de 12,56V (tension de la batterie moteur)
Sur la sortie 2 tension de 12,53V (tension des batteries de servitude)

OK, merci.
Je vais vérifier le branchement et faire une Photo de l’étiquette sur le côté.
Quel appareil actuel serait moins obsolète ?
Merci beaucoup pour le temps que vous passez à m’aider.

Il y a bien shunt pour un contrôleur victron bmv 700. C’est d’ailleurs lui qui m’a permis de me rendre compte que mes batteries ne chargeaient plus moteur en route.

Je mets la photo du répartiteur actuel qui me semble branché correctement si A correspond à alternateur…
La borne R (plus courte avec le point vert) serait pour une détection de régulation?

Re salut Bagheera plf,
"...Je mets la photo du répartiteur actuel qui me semble branché correctement si A correspond à alternateur…
La borne R (plus courte avec le point vert) serait pour une détection de régulation?...".

Autant pour moi, tu as raison pour le branchement:
le répartiteur de charge 702R est un 1 entrée et 2 sorties de 70A avec borne de référence. Mais toujours aussi obsolète !
le A (Entrée) va vers le +B Alternateur.
le S1 va vers la batterie moteur.
Le S2 va vers la batterie services.
la borne R (embout vert) est la borne de Référence qui sert à compenser la chute de tension de 0,7v. (A noter qu'ici cette borne n'est pas utilisée et donc il y a une différence de tension de *-0,7v *entre la tension A de l'alternateur et les 2 sorties (S1 et S2).

NOTA : Par contre , je vois qu'il y a sur chaque borne du répartiteur (A,1,2) un petit fil rouge avec embout transparent; je suppose que c'est un chargeur de quai 230//12 (3 sorties).
Les questions:
a) pourquoi ce fil rouge avec embout transparent arrive sur la borne A ?
b) A quoi sert le 2eme fil rouge avec embout noir qui arrive sur la borne A ?

pour le BMV700 et son shunt , il faudrait avoir le schéma puissance installé pour vérifier le montage...
Mamita

Je n’ai pas réussi à suivre le fil avec embout transparent de la borne À.

Le fil avec embout noir de la borne A et le fil avec embout transparent de la sortie moteur vont vers la boîte commandant (selon étiquette constructeur sur la boîte de dérivation)la ventilation de cale . Cf photo

La valeur qui m’étonne et le 10,4 V en sortie d’alternateur moteur tournant, ne devrais-je pas trouver autour de 14V?